作为法系车的代表品牌，标致汽车在中国也曾经风光无限。如3008、4008、408、508等车型也是畅销榜常客。可惜随着汽车工业的迅猛发展，法系汽车品牌却似乎已是昨日黄花，热度不在，甚至如今标致汽车双旗舰车型508L和5008上市竟然连一场发布会都没有，仅仅是默默的在公众号上发布个售价就草草了事，令人不甚唏嘘。

3月17日，东风标致“法式旗舰SUV”2025款5008、“法式驾控旗舰”2025款508L同步上市。新款5008官方指导价17.87万-18.97万元，享至高39000元综合补贴，更有5大购车权益；而508L指导价16.37万-19.47万元，综合补贴高达22000元，配备4大购车礼遇。此外，2025款508L还提供多样选装包，满足不同配置需求。

法系依然“桀骜”

有人说日系车是靠节能省油闻名世界，德系车则是皮实耐用的代名词。而提起法系车，更多的标签则是特立独行的“桀骜”。用真实用户的反馈来说，对于法系车是爱的爱死恨得恨死。

直至今日，我们依然可以从全新的2025款标致508L和5008身上看到法系品牌的“桀骜”。

拿新款5008距离，其依旧搭载了1.8T涡轮增压发动机，动力参数155kW/300N·m，匹配8AT变速器，这参数在同排量发动机中堪称高功率机型，与部分2.0T发动机相比也毫不逊色。然而，在15万左右的SUV市场中，2.0T发动机搭配7DCT/8AT变速器的竞品车型众多，且2.0T优秀机型的性能更能脱颖而出。特别是同价位的国产车，2.0T发动机最大扭矩可达400N·m左右，带来更强的低速爆发力和理论上的更低油耗。相比之下，标致5008的发动机并非优势，而其驱动系统更是略显不足，仍采用前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架。同时，同价位国产SUV已有多款四驱车型，甚至插电混动车型可选，反观5008却仅提供前置两驱布局。

至于标致508L搭载的发动机也只是1.8T，变速器是8AT，动力只能说中规中矩。或许为了和旗舰操控相匹配，新车终于采用了四轮独立悬架系统，但这也只是达到与竞品相当的水平，算不上什么独有优势。

法系更要生存

尽管两款新车保留了“桀骜”的特征，但为了寻求新的市场突破，在一些配置上也的确有了进步。

其中2025款5008车型虽然延续了老款2840mm的长轴距设计，但空间布局却更加灵活多变。新增的隐藏式第三排座椅，支持5-7座自由切换，满足了不同场景下的出行需求。第三排座椅采用可拆卸设计，后备箱容积最大可扩展至2040L，实用性远超老款固定式布局。

在智能配置方面，2025款5008也是诚意满满。豪华版车型标配360°全景影像+透明底盘功能，让新手停车更加轻松自如；旗舰版车型则升级了狮眼LED大灯+弯道辅助照明，夜间行车安全性得到显著提升。

此外，2025款508L的座舱体验也迎来了全面进阶。i-Cockpit座舱升级了12.3英寸仪表+10英寸中控屏的组合，搭配夜视系统（可识别行人/动物）和AR实景导航，科技感直追新势力品牌。前排座椅提供了12向电动调节+通风/记忆/老板键等丰富功能，舒适性向豪华品牌看齐。相比老款，新款车型在配置方面更加慷慨，让每一位乘客都能享受到尊贵的乘坐体验。

值得一提的是，新车还新增了华为HiCar无感互联功能，覆盖了更广泛的安卓用户群体。同时，ADAS 2.0系统也进行了升级，支持全速域自适应巡航，L2级智驾能力比老款更加成熟可靠。虽然动力方面仍保留1.8T+8AT的组合，但新增的AMVAR可变悬架系统以及CLDR大师级底盘调校，让车辆的操控细腻度超越了一些竞品车型。

为情怀难买单

当前，标致品牌在中端车市场的阵容已缩减至两款车型，其产品竞争力从这一现状中便可见一斑。然而，令人忧虑的是，标致品牌下已难觅畅销车型的身影。以二月零售销量为例，销量最高的标致408也仅售出了505辆，而销量最低的标致2008更是惨淡，仅有4辆的成交数据。这样的销售表现，让人对其未来前景不禁捏了一把汗。

另外更严重的是标准似乎并没有抓住汽车市场的变化，不仅自身在新能源转型上进展缓慢，至今新车仍未用上任何新能源混动技术，在整体动力和能耗上存在些许不足。同时在如今内卷日益加剧的汽车市场中，标致新推出的2025款车型在价格竞争力上显得相对薄弱。众多B级燃油轿车，如别克君威、现代索纳塔等，已将价格下探至12万左右，中型SUV如昂科威也纷纷开启了一口价模式。尽管标致的两款新车型也提供了一定的优惠，但性价比仍显不足。法系情怀虽能为品牌增添一份独特魅力，但在残酷的市场竞争中，仅凭情怀难以支撑销量。标致似乎仍未完全看清当前的市场形势，法系情怀恐难为2025款5008和508L的销量买单。