合资B级车降至10.98万，长超4米9，配1.5T/2.0T动力，索纳塔挺香

随着新能源车渗透率突破50%，新能源车与燃油车的交锋也日渐激烈，不过相比于前者不断在电气化和智能化的升级，燃油车目前大多采用了降价促销的模式来维持现有销量，比如今天我们带来的这款现代索纳塔，作为韩系中型轿车的代表，目前入门款车型降至了10.98万，如果抛开技术路线之争，这款车型值得选择吗？接下来我们就一起看看它的表现。

我们先从车内设计看起，虽然索纳塔仍是一台传统的燃油车型，但在座舱内的设计上汲取了一些新能源车的设计理念，除了入门Air车型，其余版本均采用了双12.3英寸的联屏设计，形成了智能化的交互界面组合，中央控制区则保留了部分旋钮和实体按键，也方便了日常盲操使用，中控台面则保持了富有层次感的设计，前端增加了仿碳纤维纹路的饰板装饰，同时采用了贯穿式的出风口布局，从而提升了车内的精致感。

配置方面，车机内部搭载现代ccNC智联系统，内部的应用进行了应用生态的本土化升级，除了GPS、多媒体、车联网等常规功能外，还包含了微信等常见APP，手机互联支持CarPlay和CarLife两种方式，从Pro版车型开始便配有主副驾的语音功能，可对车内一些简单功能进行语音控制。在智驾辅助功能方面，除了入门版之外，其余车型均配备了Hyundai SmartSense系统，同时升级至了L2+级的功能支持，包含了自动变道辅助、匝道自动驶入（出）和高速NOA领航功能，整套系统能对路面障碍物进行精准识别，并提供了高效的预警提示，进一步提升了车辆的行驶安全。

在空间方面，作为一款韩系中型轿车，索纳塔拥有4945*1860*1445mm的车体尺寸，轴距达到2875mm，工程师通过座舱整体迁移释放了不少空间，从后排的实测表现来看，180cm的乘客坐下后也并不局促，膝部大约有1拳半左右的余量，纯平的地台设计也增加了后排中央乘客的舒适性。后备厢方面拥有480L的常规容积，满足了日常出行的物品装载。

而在外观设计上，索纳塔采用了“Sensuous Sporttiness”2.0设计语言，前脸采用了相对规整的车头轮廓，同时机盖型面略微下沉，使得格栅区域保持了相对宽扁的视觉效果，格栅内部配有封闭式的黑色蜂窝组件，并保持了略微内折的处理，两侧区域增加了单独的镀铬饰件，配合上凌厉的边角处理，让车头保持了一定的运动感。灯组采用了前卫的分体设计，上方的日行灯带采用平直贯穿结构，而大灯组则与前包围两侧的导流槽区相融合，形成了较为科幻的照明灯效。

索纳塔的车侧采用了轿跑化的溜背式车身结构，顶部的曲线延伸至后车尾，镀铬的窗线拥有较为锐利的前后夹角，尾部微翘的设计也呼应了整体的运动感，腰身筋线从前翼子板处发源，较为锋利的棱角线条也增加了侧面的肌肉感。整车的尾部同样具有较强的战斗氛围，微翘的鸭尾扰流板采用了黑色的涂装设计，下方的贯穿式灯组两侧还采用了数字化的矩阵光源设计，保持了科技化的照明效果，车尾底部着重在排气区域进行了单独设计，虽然整车采用了隐藏式的排气布局，但依旧在视觉感上提升了运动感。

动力方面，索纳塔提供了1.5T和2.0T两套动力，1.5T车型拥有125kW（170Ps）的功率数据和253N•m的扭矩输出，相对激进的油门调校也能保持了强劲而连贯的动力输出，2.0T车型的动力则提升至了184kW（250Ps），扭矩达到353N•m，从实际驾驶感受来看，动力的输出进一步狂暴，即便在高速行驶时也拥有强劲的再加速能力。变速箱方面全系车型均匹配8AT，保持换挡平顺性的同时也兼顾了经济性表现，即便2.0T版本也仅有不到7L/100km的WLTC综合油耗。

写在最后

进行价格调降后，拥有B级车定位的索纳塔却仅有A+级的售价，这对相关的A+级燃油轿车形成了错位竞争，而整车不仅拥有1.5T和2.0T两款动力，在车内配置和智能化表现上也有一定优势，如果你正在考虑在价格红利期选择一款适合家用的轿车车型，这台索纳塔值得考虑。