昨天跟一个经销商哥们聊天时，听到了个让人颇感意外的信息——鸿250ADV自三月初开放预定后，这半个多月的时间已经收到了5000多份订单，如果单看这个订单数量可能并是特别逆天的数据，但是如果结合3月份宛如「神仙打架」的踏板车市场来看的话，这个数据绝对称得上是 「卖爆了！」

那到底鸿250ADV因为点啥会忽然火起来了呢？

意外踩中的市场空窗期：

看似三月份前后上市了众多踏板车型，而且不管是黑红还是真红，具有话题性的车型还真不少，比如豪爵UHR和双本都有重磅150ADV车型出现，但250级别的ADV却鲜有特别引人注意的车型出现，这种市场空窗期也为鸿250ADV创造了特别难得的机会。当然「打铁还需自身硬」这款车型本身的实力确实也足够强！

具体有多强？拉几个同级别的车型比比就知道了。

动力丨小身板大马力

虽然踏板最初的价格战是由250级别率先发起的，但是随着如今150级别的持续发力，让这个级别逐渐开始显得有点后续乏力了，现在这个级别两万售价以内的车型且热门的车型已然不多了，小马哥挑了几款热门车型来先看看鸿250ADV的动力如何。

（需要特别说明的是本期车型都有很多版本，价格也因版本配置不同会存在一定差异，小马哥仅取相对比较有代表性的版本及其相关数据作为对比依据。）

透过上面这张表格，鸿250ADV最直观的优势就是它那15999元的售价，这甚至比不少150级别的车型还要便宜。其次就是它那动力参数，最大功率高达19kW/8000rpm，跟其他同级别的实力相当，但是它的整备质量竟然只有158kg，于是乎它的推重比远超其他车型，也就是说它真实的动力表现是最为突出的。

再加上鸿250ADV的最大扭矩比其他车型普遍要高出 8 %，来到了24.5N.m/6500rpm，在如此 「层层加码」之下，让它的动力体验变得特别突出，这也是为什么很多人会再试驾之后会毫不犹豫的选择它，尤其是那帮 「真正了解车型真实潜力的供应商们」。

除了动力很能打以外，操控体验也非常重要

操控丨意外的灵巧

有一说一，鸿250ADV的车架结构其实就是用的鸿150ADV，说它是把一个250cc的发动机塞进一个150cc的车身里面更合适，而在动力得到根本性的加强之后，它的操控体验可以说是发生了质的变化，无论是在车流中穿梭，还是在盘山弯路上，它都能游刃有余，轻松拿捏。

能打造出如此操控体验，车架和悬挂这两项基础配置功不可没，这方面它在同级别中的表现又怎么样呢？

鸿250ADV采用的高强度龙骨车架，支撑性好韧性十足，而双气囊后悬挂，加强了它车身响应的灵敏度，以及过弯的支撑性。

除了配置以外，尺寸对操控体验的影响同样至关重要，这种可以直接量化的数据，我们就直接上表格吧。

其实看鸿250ADV那1360mm的超短轴距就能看出它的灵活性基础要比其他车型高出多少了，优势在应对那种需要极限操作的场景，无疑它具备更大的发挥空间。

配置丨一切都是刚刚好

配置方面鸿250ADV主打的就是一个刚刚好，尤其是重中之重的制动安全配置方面，具体还是直接上表格吧

现在别说前后ABS了，就是TCS牵引力控制系统也基本都是标配的了，只有个别的几款车型缺席了TCS系统，这方面鸿250ADV不但全都给了，还配备的制动表现更优秀的浮动卡钳，虽然活塞数量不是最多的，但对于这个级别来说，前后双卡钳刚刚好够用。

仪表方面

至于仪表方面，就不拉横屏了，因为每个车型的版本不同，差异最大的就是仪表的选材，但无非就是普通液晶仪表和TFT智能仪表之间的差异。反观只有一个版本的鸿250ADV直接就给一步到位装上了5寸TFT智能仪表，同时它还给标配了行车记录仪！但基本也能够满足日常骑行需求了。

造型设计丨小巧玲珑的ADV

造型设计方面其实很难成为一项评定标准，毕竟这属于个人审美了，主观意愿太强，所以就不过分对比了，但还是可以放张棚拍对比图让大家感受一下差异。

鸿250ADV的整体车身虽然很小巧，但其棱角分明的线条设计以及富有越野风格的鸟嘴式前挡泥板设计，让它看上去十分硬朗，有那股冒险车型的气质。

同时也是因为它的小巧身材让其能够更好的穿梭于车流之间应对城市复杂路况，又能凭借轻量化设计兼顾野穿越属性属实难得。

鸿250ADV会卖爆，其实并非偶然，而是经过层层对比之后的必然！

首先售价门槛足够低，15999元的售价对于250cc的ADV来说，绝对良心。其次动力强劲，操控体验惊艳，配置又全面够用，属于那种所有设定都刚刚好，没有溢出的性能，没有瘸腿的软肋，而正是这种无懈可击感让它脱颖而出，所以我才会说，它会卖爆绝非是偶然事件，而是一种必然！