老魏又上热搜了！长城汽车董事长魏建军在回应国产车生锈问题时直言：“生锈不是一个工艺问题，可能是一个设计问题，还有一件事就是良心问题！”国产车长期存在的生锈问题一直是避免不开的话题。这究竟是车企在设计和材料选择上存在缺陷，还是为了压缩成本牺牲质量？广大车主们又该如何应对？

不要盯着国产车一直喷，其实合资车也生锈

国家质检总局 2024 年汽车投诉数据，生锈问题占比达 17.3%，生锈问题也不乏存在于一众合资车中。例如，在2024 年车质网数据显示，2019-2021 款大众速腾底盘锈蚀投诉量达 873 例，拆解发现，其副车架采用非镀锌钢板，电泳涂层仅覆盖 70% 区域。另外，豪华品牌也难以避免，在某拆车节目中，北京奔驰的C系也出现了B柱生锈的情况。

不管是国产和合资车，生锈的原因主要是因材料和工艺问题：一般的家用车在防锈方面，大部分都是在钢板上喷涂一层防锈层或者给钢板浸透防锈液，第二种则是采用像都在用的镀锌钢板。但由于材料和防锈工艺不过关，再加上车企在防锈处理的经验不足、像在一些容易生锈的底盘、转向机等等位置，没有做到应有的防锈工序，从而导致生锈发生。

相比合资车，国产车的生锈概率确实更大

国产车企开打价格战时，虽然价格下来了，但是他们可不是慈善家，公司的研发、运转所需的成本都需从车身上出来，因此大部分车企会从车主看不见的地方来节约成本，比如在电泳漆膜的生产线上，国产车生产线为降本将电泳时间压缩至3分钟，导致漆膜厚度普遍低于合资车（如哈弗H6电泳层厚度15微米，本田CR-V达22微米）。若每辆车节省电费及涂料成本 35 元，按年销 20 万辆计算，车企年省下700万元。

选车避开投诉大坑！注重日常保养维护

我们在选车时，要优先选择口碑车型：避免销量过低或市场反馈生锈问题集中的车型。尤其是到了购置新车、二手车时，要查验防锈工艺：关注底盘装甲、焊接点处理、车身镀锌层厚度等细节。最后就是我们需要注重日常中的保养，有动手能力的车主可在每个月用压缩空气清理车门排水孔，防止积水浸蚀隔音棉；当发生车漆受损的情况时，我们要及时处理划痕和漆面破损，避免金属层暴露生锈。

汽车行业的内卷存在良性和劣性，当价格降低后，如果车企成本控制的优先级>品质，消费者便成了这场战争的牺牲品，设计缺陷尚可优化，但若失去对质量的敬畏，腐蚀的便是用户的信任。毕竟，一辆车的寿命不应终结于锈迹，而应止步于用户的选择。

（文/朝硕 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）