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前两天比亚迪以千伏闪充为核心的技术发布会，可以说震动了整个汽车行业。而对消费者来说，最值得关注的还是近期能买到的产品。1月份已经亮相的汉L和唐L，如今也终于公布了预售价格区间。

汉L EV预售价27到35万，唐L EV预售价28到36万。如果以现款汉EV、唐EV的价格为参考，两款新车的定价可以说超出了大多数人的预期。不过价格贵不贵，都要结合产品力来聊，今天我们就根据现有信息，看看汉L、唐L两款车到底值不值得等。

汉L和唐L

分别是怎样的车？

首先说一下共性层面，汉L和唐L都是基于比亚迪全新的“超级e平台”，除了DM-i版本采用我们已经很熟悉的DM5.0混动系统之外，其余类似电压平台、车型平台、底盘结构、电池系统等等各方面，都已经大不相同。

基本定位方面，汉L轴距2970mm、车长5050mm，虽然和汉相比，汉L只长了5、6公分，但前悬架从汉的麦弗逊升级为了双叉臂，这让汉L在尺寸和底盘规格上，都真正成为一台标准的C级中大型轿车。

至于唐L，相比定位B级中型SUV的唐，尺寸差异就比较明显了，唐L轴距2950mm、车身5040mm，同样采用双叉臂前悬，是妥妥的C级中大型SUV。而现款在售的唐，车长只有4870mm，轴距2820mm，再考虑到它的麦弗逊前悬，两款车的定位完全差了一个级别。

唐L的尺寸超过了理想L6、问界M7，和理想L7/L8的外部尺寸接近，但唐L的轴距为2950mm，比同样三排座定位的理想L8短了55mm，而这点对我们待会要聊的空间表现，就会产生影响了。

总之，汉L、唐L的基本定位，都达到了C级中大型车，相比汉、唐都有跨级别的提升，而非之前部分人猜测的简单的迭代关系。了解到这一点，才能更客观地分析它们的定价策略和产品力。

汉L和唐L各有什么优缺点？

目前有关汉L、唐L的具体信息还比较有限，尤其是功能方面，还没有详细的配置表，混动版本更是连预售价区间都没有公布。但是基于现有的信息，我们已经能总结出一些核心的优缺点。

亮点1：全新平台
动力、快充、续航均有提升

现款的汉和唐，由于平台和技术规格比较老旧，在动力、充电速度、操控性能等方面，相比同价位车型都有比较明显的短板。而采用全新超级e平台的汉L和唐L，不但弥补了汉、唐的短板，更是实现了对友商的大幅反超。

1000V全域电压平台、10C充电倍率、1MW（1000kW）充电功率，都是比亚迪超级e平台的核心性能，我们简要看一下这个平台在产品性能上的提升。

1、动力。汉L和唐L的纯电版本，单电机后驱版最大功率680马力，是目前量产功率最强的单颗电机，已经超过了很多竞品的双电机版本。不过两款车后驱版的0-100km/h没有公布。

至于四驱版，汉L EV、唐L EV最大功率均为1102马力，远远超过小米SU7 Max的673马力。不过加速性能方面，汉L EV四驱版0-100km/h成绩2.7秒，仅略微优于SU7 Max的2.78秒。

而在极速方面，汉EV标定的最高车速只有185km/h，汉L EV和唐L EV的后驱版均达到240km/h，四驱版更是达到270和265km/h，这方面汉L EV也盖过了小米SU7 Max的265km/h。

也就是说，在30万元左右的价位，汉L EV、唐L EV的动力、尤其是高速再加速能力，都是当下的第一梯队。

2、充电速度。快充上，比亚迪此前的表现也不突出，即便是部分纯电车型宣称采用了800V平台，但电芯倍率和标定的快充速度，都没有达到第一梯队。

而汉L EV和唐L EV，在技术发布会上，真实演示了5分钟补能400公里、1秒钟最高补能2公里的炸裂速度，这在当下就是断崖式领先了。

要实现这一点，需要的是从充电设施、电压平台，到电池、电机的一整套技术革新，这些行业内短时间都很难有其它厂商能够实现。会是汉L、唐L上市后的一大亮点。而在闪充设施方面，比亚迪也将从自家4S店开始，逐渐普及。不过限于电网容量和成本，这个进度到底有多快，也还值得持续关注。

3、续航。虽然没有公布电池方面的具体信息，但从目前已知的续航信息来看，汉L EV的后驱和四驱版，CLTC工况续航分别是701和601公里，这在同级车型只是中规中矩。

而唐L EV的情况不大相同，其电池容量达到了100.5kWh，后驱版WLTC工况下的续航，达到了670公里，而同一款车，CLTC工况的续航一般会比WLTC工况高20%左右，意味着唐L EV后驱版的CLTC工况，最少能达到800公里左右。在纯电SUV中，这个水平是当下是非常突出的。

值得一提的是，唐L DM-i在WTLC工况下的纯电续航，达到了165公里，说明它的CLTC工况续航能做到200公里左右。而现款唐DM-i在CLTC工况下的纯电续航只有115公里，说明唐L DM-i的纯电续航，已经接近理想L系列、问界M7等增程车型。

亮点2：外观、内饰质感提升明显

在此之前，唐和汉都是比亚迪品牌的高端产品，但它们在设计方面收获的评价褒贬不一。汉的外观线条不够流畅协调，而内饰则存在风格老旧、过度设计的问题。

设计方面，汉L、唐L的提升很明显，两款车型外观的风格依然存在争议，但能看出细节的处理、漆面的质感，以及侧面车窗的纯平设计，都跟上了当下C级中高端车型的主流水平。

汉L内饰

汉L和唐L所采用的超级e平台，更充分地兼顾了插混和纯电的动力布局。其中单电机版也都由汉EV、唐EV的前驱，改为了后置后驱，再加上轴距、车身尺寸的增大，汉L、唐L的空间表现，都真正达到了C级车的水平。

汉L

唐L

另外，汉L、唐L的座椅舒适度，相较汉、唐也有了明显的提升，同时前后排的加热、通风等配置更加完善，再加上中配以上的车载冰箱等配置，两款车型综合的空间和乘坐舒适性，都算得上优秀。

根据目前的信息，汉L、唐L的主要亮点就是这些，不过它们也都存在一些需要注意的缺点。

唐L第三排

例如采用7座布局的唐L，尺寸基本看齐理想L8和问界M7，但唐L采用了2+3+2的布局，二排没有独立座椅，二排的舒适性还是稍差一些，出入第三排也不如6座车那么方便。

另外，虽然整体尺寸大幅增加，唐L第三排的空间表现依然很局促，如果第三排经常使用的话，整体的舒适性还是不如理想L8、问界M7等当下热销的6座车型。

唐L仪表屏

而在车机方面，目前还没有公布唐L、汉L采用的芯片规格，但单看中控屏和仪表屏，边框的宽度、以及屏幕的素质，在当下2025年上市的新车中，还是有些稍显落伍了。

最后是智驾层面，汉L、唐L采用的天神之眼B激光雷达方案，在20万元以上能否追上鸿蒙智行、理想等新势力品牌，目前还很难说。

汉L、唐L值得等吗？

最后聊聊售价。即便全新平台在充电、动力等方面带来了巨大提升，但汉L EV和唐L EV 27、28万的起售价，收获的主流评价还是太贵。面对这样的舆论反馈，再参考比亚迪前两年推新车的习惯，两款车型正式上市时，指导价是很有可能大幅下调的。

另外，汉L和唐L未来的销量大头，大概率还是会落在DM-i插混版本上，相比纯电版本，汉L DM-i、唐L DM-i对闪充的需求不是很大，且没有用上680马力的超大功率电机，从超级e平台上获得的体验提升要少很多。

这也意味着汉L DM-i和唐L DM-i的价格区间，可能会比纯电版本要低很多。我们参考汉DM-i和汉EV的定价，汉DM-i起售价是16.88万，汉EV起售价17.98万，但这只是汉EV的506公里续航版本。

而汉L EV目前起步的续航，就是701公里，汉EV的701公里版本，起步价高达19.98万，比汉DM-i高了3万元。

也就是说，汉L DM-i正式上市时，它的价格门槛可能至少会比汉L EV要低3-4万元，甚至更多。

至于唐L EV，目前预售价起步28万元，但这是100.5kWh的版本，将来会不会推出更小的电池版本，还不好说，而唐L DM-i的实际定价，完全有可能做到25万元左右。

总之，如果对汉L、唐L感兴趣、又被目前预售价劝退的小伙伴，大可以等等正式上市，毕竟两款车型的亮点确实很多，通过这两款车型，比亚迪也有可能会真正在20万元以上高端市场实现突破。