在小米SU7 Ultra上市之前，国内市场中并不缺少性能车型，甚至是超跑车型。比如定位类似的极氪001 FR在1年前就上市了；早早刷新纽北赛道成绩的蔚来EP9在2017年就已经问世了，但初出茅庐的小米却成了销量大王，小米到底靠什么做到后来居上的呢？

定位不同，小米SU7 Ultra是真心用来卖的，而不是造个噱头

小米的成功在于先解决人的问题，再去解决车，让人愿意买。而市场上大量车型都是为了一个噱头，方便后续的市场动作。比如蔚来EP9，作为蔚来的第一款车，它选择做超跑本身目的就不是为了走量，加上大量的碳纤维和手工装配的定制化零件，主要就是拉开自己品牌的高端化、提高自己的品牌溢价能力。要知道他单单制造成本就能达到827万，可以说在设计之初，就没打算量产。

而小米不一样，雷军无论是做手机还是做汽车，首要秉持的理念，都是通过提升产品参数、打造高端形象来凸显产品的性价比，先以大规模销售打开市场，到产品中后期再实现盈利。SU7是这样，SU7 Ultra同样如此，即便是高价的运动车型，小米依然要靠卖的多来赚钱。

性能车降价难，只有小米能把Ultra卖到50万

这些运动车型的开发是比较困难的，你要设计全新的底盘架构和内外饰，而对于小米来说，这一点基本可以不花钱。SU7普通版的畅销已经把这台车的边际成本一降再降。确实，SU7 Ultra 在底盘、副车架、三电机系统等方面，相较 SU7 进行了重新开发。

不过，车子的壳体、底盘整体架构以及内外饰等，依旧延续了小米 SU7 的设计。加上SU7的畅销是有持续性的，配合上它本身的口碑和流量基础，SU7 Ultra的成本可以得到非常好的分摊，而纵观市场中这么多主打性能的车型，谁有这种优势？

雷军掌握流量密码，这个时代酒香也怕巷子深

在小米之前，智己的L7SP也搞过驾控培训营，极氪001FR也是千匹多的马力，也用了大量碳纤维套件，但雷总的营销手法对于这些传统车企来说，简直就是降维打击。就连小米自己的工程师也说，SU7 Ultra的成功和雷军的个人号召力有绝对的相关性。

塑造个人形象放大产品亮点；成立“SU7 Ultra Club”、雷军宴请首批车主等操作，将购车行为升华为“进入科技领袖圈层”的象征；采用预售价高调铺垫，设立心理锚点，让消费者将小米 SU7 Ultra 与百万级豪车对标，而实际售价大幅降低，使用户产生 “省下一辆宝马 3 系” 的获得感。等等营销手法也是小米能持续保持热度的关键。

总的来说，小米的后来居上，除了和消费者坦诚相待，自己的成本优势和雷总的营销手段都是必不可少的，网上都说小米的成功很难复制，但同时，小米的成功也绝非偶然。

（文/浩辰 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）