前言：

好巧不巧，全新QQ的照片作为本次奇瑞汽车智能化战略发布会的一朵小花点缀，却意外成了全网热榜话题。

而“油电同智 全球同行”的大会主题，虽然整场发布会亮点颇多，奇瑞集团充分展现在智能化方面布局前瞻性，甚至不亚于押注赌上第二次创业的气势。但因比亚迪的天神之眼，吉利的千里浩瀚发布不久在前，其中唯有猎鹰智驾Off-Road模式，即非铺装路面智驾（越野领航O-NOA）这一项比较出挑吸睛。同比当下自主品牌头部“嘎嘣脆”第一梯队（GBC，Geely，Byd，Chery），其它智能化版块功能类似，大同小异。也因此，正式对外官宣的奇瑞集团端到端高阶智驾方案，猎鹰500、猎鹰700、猎鹰900，外界多抱以存疑“期货感”。这不是只针对奇瑞，公众对于嘎嘣脆头部集中发布，都有了一定的新闻脱敏。此外，达到L4级的RoboTaxi无人智驾、飞行汽车这两个显性预爆话题，也一样投下去涟漪，却宕圈有限。

讲白了，大家看软文看多了。反倒是当天作为智能化发布会的起手式，以星纪元ESET两款车型打头阵的百车方阵智驾模式跨越长江三桥，“智敬”奇瑞创业的起点——1997年，倒真实达成破圈目的。令很多人刷新对奇瑞集团尤其是星途星纪元品牌的认知，get到奇瑞智能化尤其是智驾方面，实际表现完全不落后于人。

概括来说，这一次奇瑞智能化大会气势十足，表现抢眼。接下来，就是如何攻坚消除公众存疑“期货感”。不仅相关智能化板块介绍需要框架清晰，信息颗粒度方面也须更多释放补足。毕竟“发动机”的奇瑞印象分根深蒂固，而“AI智能化”的奇瑞，不仅要靠智驾过桥那样实际“做”出来；也要肚子里有货，能娓娓道来，“说”明白。

于是，我们就借此篇开始，铺开漫谈奇瑞智能化的方方面面。第一篇先从总体着眼，围绕奇瑞提出来的AI智能化先大致做个全景画像；摸摸脉，整理一下架构。相信很多人都很感兴趣，奇瑞投身智能化是动真格地吗？

Q1：奇瑞的智能化，是被迫应对营销卡位战吗？

先来提这个问，确有不少人会认为奇瑞这么大力度宣扬智能化，相当程度上因形势所逼，不得不为之。尤其“智驾”板块进入2025年，似乎成了第一梯队间彼此推搡拉开身位的营销卡位战。随着比亚迪开年讲智驾平权，推天神之眼赋能中低端车型，摆出一副销量上要甩开队伍的架势。对于其它车企而言，又一把德州开局了。智驾这把牌，跟也得跟，不跟就下桌子。

但是，就像吉利控股行政总裁及执行董事桂生悦直言，“有些车企，一年多前说智驾是骗局，现在东拼西凑，又说自己引领中国智驾”。“（有的车企）没有大模型，没有大数据，没有高算力，东拼西凑出一些智驾方案，用智驾为噱头去提高销量，拿消费者来当试验品…”。

诚如此，无论比亚迪调整动作如何迅速，要令外界迅速接受一个瞬间一百八十度掉头有如申公豹般人设逆转；讲真，强推这点很难。外界普遍抱有和桂生悦一样质疑，比亚迪前脚还说智驾是忽悠人，怎么一下这么短时间就又说要引领了？

同样，相信也会有人质疑奇瑞，这两年是混出来了，尤其是海外销量。但在智能化尤其是智驾上，除了这次百车智驾过长江大桥，没见奇瑞有过大动作。凭啥一下就在去年喊出“2025奇瑞的智能化，要不客气了”？也因此，这一次的奇瑞集团智能化大会，不仅是一次誓师大会也是全面展示大会。尤其董事长尹同跃所做主题演讲，简明扼要点出奇瑞在智能化投入上“布局很早、15载深耕、协同创新、看重安全第一”。

Q2：如何看待尹同跃的演讲？

比如，“布局很早，15载深耕”？

“早在2010年，我们就开始研发智能互联技术，在上海率先成立了智能化公司“雄狮”；2013年起，我们的艾瑞泽、瑞虎系列产品就开始搭载各种智能化车机体验；2015年研发出第一代自动驾驶汽车——艾瑞泽7；2016年，奇瑞eQ无人驾驶车队惊艳亮相乌镇。2019-2023年期间，我们在美国的加州，国内的重庆、合肥、芜湖等多地拿到了测试牌照”。

尹同跃这段发言，清楚交代了车企智能化最重要的智舱与智驾这两方面，奇瑞早已躬身入局。

他还解释了：“肯定有人问，奇瑞的智能化研发非常早，为什么批量上车的速度并没有那么快？因为奇瑞的文化就是多干少说，早布局晚吹牛。我们认为，每增加一个技术便利的同时，不能给用户带来新的、更多的麻烦，更不能制造新的、更大的安全隐患”。

他的话，恰好和吉利桂生悦提到“将安全放在第一位”相印证。而关于“多干少说，早布局晚吹牛”，却是为奇瑞智能化缺乏声量做辩护吗？

好就好在，互联网是有记忆的。

2022、2023连续两年的奇瑞科技DAY，历历在目。并且，科技DAY逐步壮大成为联合汽车行业、跨界行业、供应商伙伴，大学科研机构的创新合作平台、产品搭载平台、造型共创平台、场景开发平台、新技术孵化平台、生态研发平台，以及新技术产业化和全球化平台。

2024年，科技DAY一跃升级为持续一周时间的“全球创新大会”；从技术创新拓展到造型、生态、公益、文化等多场景的跨领域创新；包括打造开阳实验室、“类硅谷”共创机制等延续创新活力，打破时间和空间的限制，成为不限于汽车单一行业的新技术、新业务萌发的沃土。

正因为有了多年积累与铺垫；2025年智能化战略发布会推出猎鹰智驾、人形机器人、智舱大模型等一系列智能化成果，不仅“协同创新”有了落地，也证明了奇瑞在智能化领域拥有超前眼光与全方位投入。可贵之处，尹同跃很谦逊，没有将“全栈自研”这样的高频词挂嘴边。他诚恳地表示：“我们深知，一花独放难成春，靠奇瑞一己之力，无法实现上述目标和愿景。我们要开放式创新、联合生态和共同发展，依托内部规划的300+“瑶光实验室”，以及开放的“开阳实验室”平台，建立与全球最优秀企业“双向奔赴”的机制，携手产业链上下游的企业、所有的合作伙伴与友商，协同创新、智能共赢。”

Q3：协同创新的地基是“AI智能化”

正如尹同跃的发言，整场发布会在展现“油电同智 全球同行”智能化平权理念的同时，也拉开了奇瑞从“汽车制造商”向“智能化出行生态引领者”转型的大幕。

奇瑞对于自身未来的定位很明确，就是做生态。而做生态，不能只是表面上走出去，请进来；仅做些workshop，开个推荐会务虚。起码要有一些早期投资，培育创新项目与前瞻业务预研。因此，“瑶光实验室”与“开阳实验室”肩负的责任很重。但是，这一次暂时还没有亮眼的项目披露，算有些遗憾吧。期待后续不断有创新项目真实跑出来，不负外界的超高期望。因为，踏踏实实做发动机的奇瑞，被外界倾注了很多美好的希冀。都希望奇瑞能带头纠偏行业一些坏习气，不是靠骗抄方案挖团队，而是真正让协同创新落地生长。

尤其从2025年始，协同生态的地基又夯实了一层，而这便是AI智能化。就像在最为关键的智驾上，围绕垂直场景应用、数据共享机制、算力资源整合，奇瑞通过协同创新，将通用大模型能力与汽车行业Know-how结合，推动智能驾驶、智能座舱、智能制造等场景创新发展。

比如在算力层面，注重海外市场提出全球平权的奇瑞，一定是需要全球部署，构建分布式算力网络。不仅要拥有天穹智算中心，也必须与外部算力资源做整合。例如云计算方面需要华为云、阿里云这样的协同伙伴，利用其弹性算力资源处理高并发数据，例如车辆实时状态、用户行为数据，降低本地数据中心成本。而在边缘计算场景方面，需要联合英伟达、高通等部署车载边缘计算单元，支持自动驾驶实时决策例如感知融合、路径规划等。此外，在自动驾驶算法训练中，还可以利用第三方云平台的GPU集群资源，按需调用算力众包。

所以，奇瑞未来一方面要保持关键自研，一方面一定要变得更加开放，培育好利用好协同生态资源，这是需要直面挑战的课题。

对于时机把握的节奏感

最后，希望大家要能看到作为奇瑞汽车集团的掌舵人，尹同跃对于时机把握的节奏感这一关键点。这也是回答开篇提到奇瑞重度投入智能化尤其是智驾，是否是紧盯“嘎嘣脆”的动作，怀有很深的智驾营销卡位之虑。

有，肯定有。但也有尹同跃的“鹰眼”看到AI智能在摆脱硬件成本后的巨大潜能，以及继初代工程师算法后换挡，全新融合感知AI智驾时刻的一脚油门。奇瑞恰踩在了点上，也是尹同跃看准了这一次“时代的雷霆”。