随着新能源汽车的迅速崛起，国内汽车圈可以说是相当热闹。除了有发布不完的新车之外，各大高管之间时不时的“互怼”与“拉踩”也被大家津津乐道。只不过没想到的是，这一次，合资车竟然也搞起了“内讧”。

这事还得从前段时间的上汽大众途昂Pro上市发布会说起，上汽大众傅强在发布会上公开表示：“纵观中国整个汽车市场，日系车已经全面落伍了，缺乏足够的创新能力和竞争力，来应对整个市场严酷的挑战。”此话一出，就如同在汽车圈投下深水炸弹。

或许也是“日系车全面落伍论”太过于扎心，被点名之一的东风日产坐不住了。对此，东风日产新能源品牌总经理王骞以“典型的五十步笑百步”强势回怼，并宣称即将量产的日产N7在智能化领域领先大众ID系列一个代际，也领先VW的产品线12-18个月。

紧接着之后的6天，王骞还没有放过这个话题。先是“高度赞扬”上汽大众曾经是合资车企的标杆，并委婉表示这时候不该分德系日系。这话的背后之意，似乎也是暗指现在国产新能源如此火爆，不管德系还是日系都是一条绳上的蚂蚱，何必自相残杀？

直到3月19日，王骞又硬气起来，称“当下面临电动化、智能化的挑战，要做的就是本土化奋起直追，而非相互拆台。”最后，还不忘宣传自家的新车，并邀请大众去参加日产新车的发布会，看看什么叫做“先进”。

对于这场持续好几天的合资车“内讧”，很多人的看法也不同。有网友认为“大众这个总经理太自大了，心眼有点小。”而有的网友则认为“日产都快被抬进ICU了，产品越来越没有竞争力。”当然，还有另外一批网友则表示：“都是菜鸡互啄。”

尽管从现在来看，这件事已经告了一段落，不过在德系与日系的相互揭短中，其实也折射出这两大阵营的集体焦虑：那就是在面对国产新能源这股浪潮的冲击，合资品牌其实已经江河日下，摇摇欲坠，再已不复当初的辉煌。

事实上，销量就是衡量车企最好的晴雨表。根据乘联会的数据显示，今年2月，主流合资品牌乘用车零售销量为33万辆，同比下降2%。而具体到份额来看，德系品牌零售份额约为17%，日系品牌零售份额约为10.7%。要知道，无论是德系还是日系，在华巅峰时候的份额能轻松超过20%，可现在却跌落到如今这个地步，令人惋惜。

再回归到双方争论的“智能化”方面，只能说大家在国产新势力面前都同样是秒成渣的存在。虽然我们也不否认在燃油车时代，日系车省油省心保值率还高，德系车动力强劲安全可靠，但伴随着新能源车越来越火爆，现在的消费者买车，对于配置和智能化体验要求也相当高，而这些恰好是合资品牌的“短板”。

大众也好，日产也好，在智能化领域都慢了国产车好多拍。比如说日系车，中控屏还不如手机流畅，车机感觉就像个人工智障，经常都听不懂指令；而像大众的智能，整体的话确实比日系车更好用点，但在智驾上同样跟不上市场的发展，随着比亚迪开启了智驾平权，这对于更多的合资车来讲就是致命的打击。

写在最后

毫无疑问，如今汽车市场已经是新能源的天下，这种趋势基本很难逆转。而对于在电动化以及智能化都没有太多成就的德日系车，如今更不是意气之争的时候，现在最该做的就是好好转型，不然再厚的老本都不够大家吃！

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