在汽车行业，城市和越野似乎是两个对立的概念，前者更强调舒适度与科技感，后者更强调动力性能。

不过在新能源时代，借助全新的动力系统和科技赋能，部分车型可以将城市和越野这两大特性集于一身，3月21日上市的腾势N9，售价38.98-44.98万元，就是一款这样的车型。

如何玩转“城市”场景？

在中国市场上，城市是大部分车型的主要用车场景，这就对它的舒适度、智能驾驶、续航里程都提出了比较高的要求。

那么，腾势N9是怎么做的呢？

腾势N9是一款大型SUV，车身长度为5258mm，轴距3125mm，车内纵向空间达到2739mm，采用6座布局，一二排、二三排均可以“躺平”为大床，同时还具有行业首创的座垫抬升功能，无需气垫就能实现全平。

与此同时，腾势N9还提供了副驾零重力浮感座椅，搭配四向女王腿托，二排则是两个Air SPA双零感座椅，三排座椅则支持六向电动调节。

除此之外，腾势N9在6座状态下，后备箱依然可以放下5个20寸的登机箱。

这样宽敞的百变空间以及舒适度，不仅可以满足家庭用户在城市内的需求，而且可以用做商务接待，可“城”，也可“商”。

腾势N9车身庞大，一般情况下，这种级别的车型，都会牺牲一定的操控性，但腾势N9却不同，这款车搭载了易三方技术，后轮可以实现双电机独立转向，转弯半径低于5米，而且能够实现圆规掉头、智能蟹行功能，在城市道路上可以轻松应对停车、掉头等场景。

当然，高阶智驾系统也是不能少的，腾势N9标配天神之眼B系统，支持城市和高速NOA，同时还有易三方泊车，可以实现车位到车位的全场景覆盖。

以实力支撑用户去“野”

在以前，城与野之间之所以存在明显界限，是因为“野”对动力性能要求比较高，同时还带来高油耗。不过在擅长三电系统的腾势面前，这并不是什么问题。

腾势N9插混版搭载2.0T+三电机系统，综合动力输出近千匹，百公里加速时间达到3秒级，同时还将NEDC馈电油耗压缩到了6.3L/100km；纯电版车型的功率达到了710kW，用车成本比插混版更低。

这等于说，腾势N9同时解决了动力和用车成本两个问题。

与此同时，腾势N9还能够实现高速爆胎后的车身稳定控制，首度搭载的灵鸢车载无人机系统也让它的可玩性变得更高，“野”并不难实现。

与硬派越野车相比，腾势N9更适合的是轻度越野，不过这样已经可以满足家庭用户、商务用户的实际需求，可城可野、宜商宜家，这便是腾势N9想要呈现给用户的状态。

结束语

客观来说，腾势N9的竞争对手并不算少，问界M9、理想L9等车型都已经站稳了脚跟，而腾势N9的账面实力还需要市场来检验。

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