【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】

问：你上小学，老师留的作业太多，没写完怎么办？

不好意思，叫家长！以小编当年的经验来看，作业太多完全是因为各科老师没通气，作业太多，这事不能怪我！

但还是不好意思，叫家长！这事合理吗？不合理啊！但又不好意思了，不合理的事常常发生。

这两天，小编从网上看到了赛力斯汽车的《AITO问界·外协联系函》，内容很简单，问界M8深受消费者喜爱，要求供应商将通用件供应能力提升至900车付/天，落款在3月26日。

赛力斯给供应商伙伴规定了期限，3月31日中午前根据附件模板，5月20日前完成提升供应能力。小编这么一看，合着问界M8又卖爆了呗？

没承想，这个车会需要这么大的产能，要知道900车付/每天，算下来就是一个月要生产1.8万台（以20天工作日为计算标准）

那么，搞不定怎么办？好办！叫家长！

赛力斯说了，请高度重视，若无法完成，“请贵司总经理于3月31日到赛力斯进行专项洽谈”！好家伙，要不是小编知道鸿门宴的套路，肯定以为赛力斯是请供应商总经理“喝茶”呢。

但小编猜测，大概率是会给总经理们带来压力的。毕竟，这份《外协联系函》处处透着“杀气”。有意思的是，这事上，赛力斯是个“惯犯”。

2023年问界新M7上市时，赛力斯和供应商们也没想到这款车会爆单，以为正常生产就来得及，但没想到是“来得急”。

彼时，赛力斯也向供应商们发送了一份“保供函”，除产能提升要求外，文件末尾同样写着，请高度重视，如无法完成，“请贵司总经理于XX月XX日到赛力斯进行专项洽谈”。

高压之下，想来供应商们也会腹诽“生产队的驴也没有这么用的啊”，那么赛力斯为何还成为了“压迫”供应商的“惯犯”呢？

这事，要从两个方面分析。

首先，问界M8肯定是爆单了，且超乎想象。3月20日，问界M8官宣将于4月发布，该车于3月6日起开启预订，一周预定量就超过5.8万台，而当日小订就已经突破7万台。

这场面，比当年的问界新M7、问界M9一点不弱啊！为满足用户需求，当然要努力生产了，给供应商伙伴增添点压力也属于正常。

另一方面，就没有这么喜庆的感觉了。对于汽车品牌来说，产能过剩不行，产能不足也很危险！

在这方面，赛力斯是吃过亏的。2024年春节前，有关问界M7的投诉曾出现一波暴涨，且是清一色的“不按时交车”。当时，问界提供了超期1天赔偿200元，最高1万元的补偿，但安抚效果一般。

听起来，这似乎是颇为甜蜜的反馈，但那是因为赛力斯和问界M7幸运。其师弟智界S7可就没那么好运了，当时智界S7受到的产能困扰，产能迟迟上不来，车辆出现大幅度延迟交付。

这款车因此订单量大幅下降，尽管事后开了二次发布会也于事无补，时至今日才勉强恢复元气。

另外，大名鼎鼎的小米知道吧？网友对雷总和小米的容忍度根本不是一般品牌能比的，但依然出现了有人拉横幅的现象——“垃圾小米交付，交不起别交”，这种字样对品牌伤害不可谓不低。

所以，你猜赛力斯为啥要让可能“写不完作业”的供应商总经理们去总部“喝茶”。