你有没有想过一个问题：在老外眼中，中国的新能源车到底是什么水平？

你有没有过这样的疑问：我们天天说中国新能源车多么多么牛，这到底是“自嗨”，还是“真有实力”呢？

说来也巧，前不久比亚迪发布了闪充技术，号称“充电5分钟能跑400公里”。

有意思的是，不少外国媒体对这项技术展现出了极大的兴趣，我们先来听听他们都是怎么评价的。

美国Axios新闻网：“中国电动汽车充电技术的突破虽然很有希望，但在具体细节上还不够。不过有一点是明确的，那就是中国车企在电动汽车充电技术方面正在超越美国和欧盟。”

美国初创公司Chargeway的创始人马特·特斯克则表示：“在电动汽车电池和充电技术方面，特斯拉显然已经从领先者变成了落后者。”

英国的路透社在标题为《为何比亚迪等中国车企推出电动汽车快速充电系统》中也表示：“中国车企越来越多地将这些技术作为关键卖点，在竞争激烈的市场上吸引买家”。

为什么比亚迪的闪充，引起了外国媒体如此激烈的反应？

我这么讲吧，如果电动车的充电速度真的像加油一样快了。

那等同于是“直接革了燃油车的命”！

而全球的燃油车，目前仍然是以欧美为主导的，这相当于直接把燃油车的桌子给掀了。

英国《金融时报》的表述更加直白：“可能会让其他汽车制造商破产。”

其实说实话，对于“充电像加油一样快”这件事，很多人一直是持有怀疑态度的。

毕竟去加油站加满油可能只需要3分钟就搞定了，但是如果你说让一台电动车花3分钟充满电，你说出来估计没几个人会相信。

有意思的是，对于相关的质疑和争论，比亚迪品牌及公关处总经理——李云飞在社交媒体上略带凡尔赛地表示：“技术过于先进，很多人不相信”。

从技术的角度来讲，如果用一句比较通俗易懂的话来解释的话，比亚迪的闪充其实就是解决了一件事——“如何用更高的功率给电池充电”。

闪充电池的充电电压达到了1000V，充电电流1000A，这让它的充电功率达到了1000kW。（注：1000kW，即1兆瓦，这也是“兆瓦闪充”名称的由来）

当然了，为了匹配1000V的高压充电，从充电桩、电池，到电机、电源，甚至到充电芯片，都必须重新设计，以达到1000V的承载能力。（比如，比亚迪这次顺带发布的“车规级碳化硅功率芯片”的耐压等级就达到了1500V，而目前业内普遍都只能耐受800V电压）

说到这儿，你肯定会有个疑问：如果想实现5分钟充400km，是不是需要专门的充电桩？

这个问题问得好！为了解决“有兆瓦电动车，却没有兆瓦充电桩”的困境，比亚迪将会在全国建设4000多座兆瓦闪充站，而且比亚迪还宣布将兆瓦闪充桩的技术，面向全行业全面共享，称得上“有技术实力又有品牌格局”了吧？

我想：如果未来兆瓦闪充站的数量也能像加油站一样多的话，那是不是真的实现了“充电像加油一样方便”？

根据现有消息来看，4月份即将上市的汉L和唐L将会搭载“兆瓦闪充技术”，随着两款车的上市，还将会有500个兆瓦闪充站同步启用。

这也难怪为什么李云飞说“比亚迪的风格一向都是一发布即量产”了。

闪充技术不玩“期货”，新车买回来就能用，这一点还是很良心的，不像有些车企，功能吹得天花乱坠，结果买回来“功能还开放不了”，这就尴尬了。

作为中国新能源车的代表车企，比亚迪在技术研发方面，一直很“舍得下本钱”，以前很多人对中国的科技“不自信”。

但是一个事实是：这几年，中国的技术实力越来越强了，黑神话·悟空、哪吒2、DeepSeek、新能源车等等，大有集体崛起的态势。

作为一个汽车行业从业者，我也由衷地希望比亚迪、长城、吉利、长安等中国品牌新能源车能够卖得越来越好，赚更多的钱，再反哺给技术研发，大家一起使劲儿，让中国的新能源车走向世界，“割老外的韭菜”！

正所谓“一枝独秀不是春，百花齐放春满园”，你说呢？