“要革别人的命，必先革自己的命”这是郑州日产面对转型的态度。

当电动化与智能化驱动中国汽车产业全链变革，当政策松绑让皮卡重回主流视野，时代的洪流下品牌之间混战加剧，这场从工具车转向消费车的产业变局，透露出几分生死局的惨烈，郑州日产如何作答？

3月13日，郑州日产以“谋势·聚变制胜新十年”为主题的媒体研讨会落幕，以一张从世家到专家再到玩家的“革命路线图”，交出一份三年自我革命的答卷：两项革命成果已落地，一是整合中日双方研发团队上千人、耗时3年打造的全球多元越野平台，二是基于该平台打造的首款战略车型Z9。

郑州日产党委书记姚利文还规划了一条清晰的发展路径“日产品牌和东风品牌双品牌，国内和国际双渠道，是郑州日产的特点和优势，我们要把优势最大限度的发挥出来。同时，品质是我们的第一要务，我们在皮卡领域有着良好的口碑，必须在不断创新的同时，传承和发扬过去三十余年积累下来的优良工艺、品质和基因。”

皮卡“世家”纵身一跃

在研讨中，郑州日产执行副总经理毛利民表示：“郑州日产只坚定一个信念，从技术和质量层面都要做到第一。”正如郑州日产三十余年来一如既往那样。

从1984年一汽红旗的CA770改装皮卡和北汽制造121皮卡掀开国内皮卡行业的序幕，时至今日，皮卡已经在中国市场发展41周年。

1993年，郑州日产成立，作为日产在中国的第一家整车合资企业，也是国内最早研发制造皮卡的整车企业，相较于当时国内造皮卡车的水平参差不齐，郑州日产显得颇为“鹤立鸡群”。

其承接日产90余年皮卡制造的深厚底蕴，从早期引进的D21皮卡到D22皮卡，到目前在售的纳瓦拉、锐骐系列，凭借出色的性价比和耐用性，成为皮卡市场领航者。

当所有合资车企都在享受以市场换技术的红利时，郑州日产是最早觉醒者之一。2005年，首款悬挂东风标的车型——锐骐皮卡上市，郑州日产自此开启双品牌战略的新篇章，也开启了本土化研发、生产、销售服务的时代。

32年来，依靠对市场的深刻洞察与技术创新，郑州日产不断丰富产品矩阵，相继推出帕拉丁、纳瓦拉、锐骐系列等经典车型，累计销量超150万辆，满足用户日益多元化的用车需求，在用户中树立起高品质口碑。

现如今，新能源时代到来，郑州日产也是转型最快、最彻底的车企之一。它打造的首个自主造车平台——“全球多元越野平台”。

该平台攻克了平台化、电动化、智能化等三大领域的17项关键核心技术，首次实现燃油、纯电、混动等多种动力模式，且同步规划、同步设计、同步研发、一步到位。很显然，这对全球皮卡市场尤其是对中国市场，是一次开创性的技术革命。

传统燃油时代的成就化作电动化浪潮中的跳板，皮卡“世家”的纵身一跃，带来中国皮卡市场产业变革的一个方向。

三年磨一剑，Z9迈入皮卡3.0阶段

皮卡正式进入人们的视野的40余年，所受的限制数不胜数，从早期的喷字、反光条、营运证、不享受汽车三包政策，直到现在这些限制逐步取消，解放了一定的市场需求，但更为严峻的问题摆在眼前。

现阶段的皮卡正在从1.0时代的“工具车”和2.0时代的“可商可乘”，迈向兼具越野性能、驾乘舒适、智能化体验与多功能用途的3.0阶段。与此同时，新能源和智能化也在向皮卡市场渗透，产品该如何找到合适的市场定位？而Z9正是郑州日产对用户需求和市场趋势的回应。

在Z9上，郑州日产实现了越野性能和极“智”驾乘体验，配备了全新一代MLOCK智能分动器、差速锁、坦克掉头等硬派越野车的配置，同时搭载了豪华智能座舱、L2级智驾系统、无感OTA升级等功能。

基于新平台“超级动力、超级越野、超级好开、超级安全”的四大实力，郑州日产Z9以5520mm的越级车身、全地形征服力与智能交互生态，打破了消费者对传统皮卡的刻板印象，构建起工作、生活、玩乐三位一体的出行新场景。

三年磨一剑的Z9兼具硬派实力和玩家乐趣，满足了3.0阶段用户对皮卡车型的丰富需求，不仅可油、可电、可混，还可商、可乘、可越野，更能宜家、宜商、宜远方。这些特性，不仅拓展了Z9的应用场景，也为越来越多志在高品质、多元化的皮卡品牌发展提供了新范式。

同时，作为东风汽车集团旗下唯一皮卡事业单元，郑州日产不仅有日产严苛的全球品控体系，也有东风完整的供应链资源。在东风与日产体系双重赋能下，郑州日产形成了全链路自主研发能力，一方面持续抬高自身壁垒，另一方面拥有向上发展的无限可能。

“自我革命”初成，剑指全球棋局

据中汽协统计的数据显示，2024年，国产皮卡累计出口254,072辆，累计同比增长53.21%，皮卡出口占据皮卡总销量的45%，几乎撑起了“半壁江山”，皮卡“走出去”成为车企的第二增长曲线。

郑州日产Z9有一条清晰的发展路径：在国内，依托本地化优势和股东双方领先的技术实力，抢占中高端皮卡市场；在海外，依托东风、日产的双渠道网络，坚定双品牌战略，持续拓展海外市场。

Z9意义重大，“Z9是立足中国且放眼世界的车型，由此日产在高端皮卡与越野领域补齐了短板，填补了空白。”日产中国管理委员会主席、东风有限总裁马智欣说。

针对品质，郑州日产执行副总经理毛力民提到“我们不仅在中国各种严苛的条件下，夏季、冬季都做了很多的实验，我们还通过了墨西哥各种车型的实验，墨西哥的道路严苛程度是中国的两倍。我们现在马上已经要发车去GCC（中东）做实验。”

全球市场对皮卡的需求量很大，尤其是在聚焦商用和越野用途的北美市场。过去，那里以福特F系列和RAM为主要竞争者，前者连续多年占据销量榜首。Z9的到来，将有机会帮助日产在北美市场争夺更多市场份额。

基于此，郑州日产从“以市场换技术”迈向“以产品拓市场”，借助本土研发、全球输出的模式，Z9系列车型将以优良的全球品质、出色的硬核性能和领先的智能科技，为郑州日产打开从产品出海到标准出海的新局面。

据悉，依托全球化平台，2026年起郑州日产将面向全球出口，向着国内十万台销量目标和全球皮卡领军品牌全速进发。

写在最后：

在技术层面，郑州日产“燃油+新能源”并行的开发模式，有效规避技术路线风险；在产品层面，郑州日产Z9的场景化设计，打破了工具车与乘用车的界限；在市场层面，双品牌协同，打开了国内外市场空间。

郑州日产自我革命的过程，是中国汽车产业高质量转型升级的一个鲜活样本。