（关键词：420mm高度、干式油底壳、380Nm、专利技术）

仰望U7插混版一经推出就引起热议，从带有电机的悬挂系统到国内汽车领域首款量产的水平对置发动机，比亚迪带来了创新，也引发了争议，比如许多网友在讨论，比亚迪到底用了180度夹角（平躺）的V4发动机，还是真正的水平对置四缸发动机，前者出现在多款赛车上，而后者目前只有保时捷的斯巴鲁在使用，优缺点是什么？下面我们就从技术的角度来详细分析。

180度V4和水平对置H4/B4的差异

许多不明所以的网友会问，180度不就是水平吗？从夹角来看，水平对置于180度V4的确没有差异，气缸躺平，夹角都是180度，也就是半个圆，但180度V4的核心结构依旧是V型气缸的设计。

180°角V型发动机的曲柄销由两个相邻的活塞连杆机构共用，同一排对置活塞的运动方向始终是一致的，也就是说，当左边的活塞向左运动时，其对置的活塞也会向左运动，左右牵扯，就带来了震动问题。以180度夹角V6为例，通过下图中箭头方向，可以看出V型180°角发动机的运动规律。

而水平对置是一种优化后的方案，水平对置发动机的每个活塞连杆机构都有自己独立的曲柄销，相邻的对置活塞总是以相反的方向运动。当左侧的活塞向右运动时，相邻的对置活塞就会向左运动。在这种运动下，就可以化解发动机的振动，机械结构让发动机的振动明显减小。以水平对置6缸为例，通过下图中箭头的方向，可以清晰地看到水平对置发动机活塞的运动情况。

所以我们可以简单总结一下，水平对置4缸发动机，它的曲轴上肯定有4个曲轴销，供4个连杆机构使用，而180°夹角V型发动机则只有2个个曲轴销，因为每两个相对相邻的连杆机构会共用一个曲轴销。

180度V4的优点是尺寸更小，接近2缸发动机，尺寸紧凑，重量轻，但振动大；水平对置4缸的优点是左右平衡，在4缸发动机中振动更小。

两款发动机的应用车型

从优缺点就可以看出，水平对置发动机噪音和振动小，更适合家用车，如今斯巴鲁全系和保时捷的大部分车型，以及宝马的一部分摩托车，都采用了水平对置发动机，常见车型比如斯巴鲁BRX、保时捷911、宝马RnineT等。

而V型180°夹角发动机在诞生之初只应用于赛车，比如法拉利1512 F1赛车和保时捷917勒芒赛车，早期的赛车并不注重振动控制，紧凑的布局可以在机舱内放下更多气缸、更大排量的发动机，产生更多的动力。

比如保时捷917的180°夹角V12发动机排量为4.5L，后来为了追求更高的动力输出扩缸到5.0L。180度夹角和水平对置一样，都有低重心的优点，放在赛车中可以减少过弯的侧倾，法拉利也在后来的量产跑车中使用了180°夹角V12发动机，比如1984年发布的Testarossa。

到上世纪90年代，180°夹角V型发动机就销声匿迹，一方面用户更注重车舱的静谧度，跑车也要舒适，一方面180°角的V12发动机因为体积过长无法平放于车辆底部，这种发动机往往被布置在后悬架的上方，这样一来就失去了重心低的优势，所以被横向空间更小、夹角更小的V12发动机取代，车辆也有足够的空间来布置悬架。

仰望U7的是水平对置还是180度V型？

从现场的模型和示意图来看，仰望U7显然使用了水平对置，曲轴上有4个曲轴销，供4个连杆机构使用，左右活塞运动呈现对称状态。比亚迪在此前已经申请了专利，使用水平对置的主要原因是要与前置的两个电机匹配，加上电动悬挂占用了部分空间，前舱内的空间不足以放下传统直列四缸。

加上干式油底壳的使用，比亚迪将发动机高度压缩至420mm，这要比常见的直列发动机更薄（700mm以上），发动机的下方才是电机，前舱空间被全部利用，水平对置的噪音控制优于直列四缸，混动状态下与纯电状态只有大约1分贝的差异。

发动机的功率为180kW，峰值扭矩380Nm，这与保时捷718上的2.0T水平对置四缸接近，后者入门款功率为184kw，峰扭为310Nm，高功版220kw，峰扭和U7一样，都是380Nm。

选车侦探观点：为一款新技术车型专门研制一款发动机的车企并不多，早期大众就是这样的企业，推出了W8、VR6、W16等一系列独特的发动机，而比亚迪通过仰望也取得了突破，成为国内首款量产的汽车水平对置发动机（摩托车有长城灵魂），大家觉得这项技术怎么样？欢迎讨论。