原本，50万级的SU7 Ultra让其他车型极其被动；但当仰望U7真正在3月27日上市后（62.8-70.8万），局面却迎来了180度反转：SU7 Ultra的确点燃了一股“草根式”的高潮，它让原本只能在杂志、路边欣赏超跑的消费者，拥有了50万买高性能车的机会，可后续一起起上热搜的交通事故，证明这事的确有两面性；而仰望U7，则不同于简单对电机、性能、参数/马力做加法，一项项“牛马伦”乃至劳斯宾利上都看不到的新科技，它真正成为了国产高性能当中的骄傲。

对于仰望U7，它虽然没有到“每一个螺丝都注入了黑科技的地步”，但也的确是浑身上下都带着颠覆性了。而由于是新能源，我们先从动力说起。光看账面参数，仰望U7超过1300马力的综合功率、2.9秒破百的加速、270km/h的极速再次让各种V12汗颜；但更重要的还在于它并非是一台简单的大马力。

比如发动机方面，这次仰望拿出了中国首台水平对置发动机，它不仅有全球首创的五联机油泵、10路油路循环，仅42公分的最低纵向高度也进一步降低了车身重心；至于三电领域，除了让仰望U7跑进3秒内的4电机，新的刀片电池和热管理技术也它成为了一台真正耐造的四门超跑。

像连续弹射起步这个话题，以往在“靠谱耐用”的燃油车上也没有彻底解决；放在新能源领域更是要考虑电量衰减的问题。而仰望U7通过更强的散热布局、双电子油泵油冷，以及最新的专属高性能刀片电池，在实测中做到了连续77次弹射起步（中途未补电），百公里加速成绩都在3秒内，其中最快2.75秒的实测成绩还超过了官方数据。

既然馈电不再是一个问题，仰望U7的插混系统就只剩下优点了：纯电续航达到了200，满油满电后有1000公里的综合续航，这再也不用担心“暴力模式”下电量不够用了；当然它也提供了纯电版本，加速性能和价格与插混版完全一致，且支持800V和最大500千瓦功率的双腔快充。

聊完了动力，再来看易四方和云辇-Z，略过枯燥的技术讲解，它们能实现的功能是：即使遇到两个轮胎同时爆胎的这种极端情况，四电机更加精确的扭矩控制，可以保证它在超高速状态下依然稳定行驶；同理，如果不是爆胎，而是被追尾、撞击等情况，精密的车轮控制和扭矩分配保证车身姿态稳定。在此之外，还衍生了原地掉头、圆规掉头、易四方泊车等全新功能。

至于云辇-Z，简单来说它最大的突破就是做到了把预瞄功能真正拉满。对于这项技术，体验过常规CDC可变悬挂技术的用户可能不以为然，因为大多数车型只能在预瞄路面后，微调悬挂的软硬功能，感受并不明显；而云辇-Z除了控制阻尼，也能控制悬挂行程，这相当于它的每一条悬挂就真变成了可以自由收缩的腿：像预瞄到前方是连续减速带，除了让避震变软之外悬挂也会在踩上减速带的一瞬间主动收缩，让车内几乎感受不到震动；如果是遇到坑洼，悬挂也能在踩坑的瞬间主动伸出，来避免冲击和抛离感；面对性能车经常要面对的高速过弯，则可以狠狠的保证超低侧倾……

于是，云辇-Z不仅轻松搞定了以前燃油工程师费老鼻子力气都没法彻底解决的加减速车身俯仰（也就是俗称的抬头、点头现象）问题，这台轿车甚至还能直接去“刷楼梯”，面对马路牙子预瞄系统还会主动调平，让车主想上就上。甚至，利用各种震动所产生的能量，云辇-Z悬挂还能吸收转化为电能，为车辆增加续航里程。

最后，除了这些首发、目前独有的技术之外，仰望U7也用上了比亚迪最高规格的天神之眼A智驾，3激光雷达加双英伟达芯片，不依赖高精地图就能实现城市和高速NOA，端到端功能也做到了交付即开通。至于豪华和舒适配置，仰望U7还装备了丹拿铂金证据音响系统（23喇叭）、OLED曲面中控屏、枫木门板、碳纤维饰板和NAPPA真皮座椅。

看完产品力之后可以发现，如果说小米SU7 Ultra的主要意义在于让更多人能买得起高性能车，去体验过千马力的架势感受，以及让各款高性能车在定价上保持克制的话；仰望U7才是真正意义上重新定义了高性能车。譬如，以往超跑的安全上限，最终止步于那撞了就难以修复的碳纤维车身，仰望U7却能通过爆胎、高速碰撞也不必慌底盘科技，既突破了安全上限，也能近乎无视减速带、飞坡、马路牙子等特殊路况；再比如，以往的超跑都是在性能和耐用性上尽量取得平衡，仰望U7却可以让车主随便弹射随便造。那么无论是对于专业的赛车领域，还是高性能车在不同场景的应用和适应性，U7可以说再次让高端领域对齐“仰望”。