今年 2 月 8 日是农历正月初十，正在享受春节假期的我在闲暇中看到了一篇欧洲知名汽车媒体 Autocar 对刚刚上任的阿斯顿 · 马丁拉贡达全球首席执行官艾德恩 · 霍马克（Adrian Hallmark）的专访，他在专访中对超豪华品牌面对新能源转型时的机会和问题，有着非常独到和深刻的思考，于是我就把这篇文章的要义翻译到了微博上。

几天后，阿斯顿 · 马丁的朋友找到我说，艾德恩 · 霍马克马上要进行上任后首次对中国媒体的对话，「欢迎你来参加」。

一切，就是如此的高效、直接，专业而克制。

一如艾德恩 · 霍马克在采访过程中与我们对话的第一印象。

「我的主要任务是为这家具有超高潜力的公司提升业绩表现」——艾德恩 · 霍马克的开场白简洁有力。

艾德恩 · 霍马克对销售目标的理性，也会传递到你对他任务规划的信任之上。

和很多 CEO 上任之后就会设定一个更加激进的销售目标不同，艾德恩 · 霍马克一反常态地表示，「我们的计划是把增长预期与之前所说的相比下调一些」，在他的规划中，阿斯顿 · 马丁的年销售目标将从之前的每年 1 万辆调整至 7500-8000 辆的水平，因为只要这些产品「对客户有吸引力、每年都在创新、并且能激发市场需求」的，阿斯顿 · 马丁就可以实现自己的财务目标。

为了实现未来 3 年的业绩增长，阿斯顿 · 马丁将专注于打造更加强化的产品组合。

首先，对于一些畅销的产品，比如 Vantage 跑车，艾德恩 · 霍马克已经为其制定了五年计划，将陆续推出 3 款更具吸引力的车型版本，「我们要做的是在一个产品线不断地创新，不断地改变产品的特性，使其更具吸引力，同时也不断提升其技术性能」。

这样更加专注打造明星版本车型的做法，也会与很多竞争对手在 5 年内为每款车推出 10-15 个车型版本的车海战术形成鲜明的对比。

其次，阿斯顿 · 马丁将致力于提供更加丰富的个性化选装。艾德恩 · 霍马克说：「正如我们对竞品进行的分析，就会发现大概有两百项左右的选配是他们所提供的但我们没有提供的。我们计划在未来的六个月推出 40 个全新选配，在 2026 年的上半年再推出 60 个全新选配，这样的话就可以赶超差不多一半，也可以给每台车每年带来可观的价值提升。」

增加更多的选配和定制化选项，是符合超豪华消费群体的个性化需求的，也是目前行业提升利润率的有效做法。

再次，重组运营架构。他介绍到，「接下来我们将会进行为期六个月左右的变革项目，其中会包含多项内容，可能包括人员削减、材料成本和整体管理成本的控制，包括质量管控成本的控制，最终我们的目标是让阿斯顿 · 马丁在近十年来第一次实现正向财务结果，即净利润。」

从现在起到 2028 年，艾德恩 · 霍马克有信心凭借自己的一揽子计划，实现每年的正向利润，并实现在利润方面与竞争对手的持平。但这并不意味着产品攻势和创新的停止，相反，凭借在未来 5 年中近 20 亿英镑的宏大投入，接下来的阿斯顿 · 马丁，可能会精彩纷呈。

作为超豪华市场的老帅，也作为阿斯顿 · 马丁新的掌舵人，艾德恩 · 霍马克对于市场的核心所需，洞若观火。

在今年下半年，阿斯顿 · 马丁会拿出自己的重磅技术产品，借助 F1 技术平台推出的 Valhalla 这款混动中置引擎超跑，将成为「阿斯顿 · 马丁 112 年的历史上首次」。「我们现在是非常的自信，因为目前订单的情况是非常良好的，而他的性能和竞争力在中置引擎超跑的这个领域也是不可比拟的。」

「所以总体来说到今年年底之前，我们就将会有阿斯顿 · 马丁公司有史以来最好的一系列产品线，也将会有全球同级超跑当中最好的产品线。」

艾德恩 · 霍马克当然知道，经典是超跑用户心目中的图腾，因此他也承诺，「V12 绝对是我们业务的核心支柱，我试图确保其在 2035 年前始终占据核心地位，也许还会保留手动变速箱」。

而从产品市场份额的构成上来看，阿斯顿 · 马丁虽然占有全球 25% 左右的两门超豪华车份额，但 SUV 在同一领域的占比却只有 10%，在中国市场这一数字甚至更低，这是不太寻常的。

因此，在未来的 18 个月中，阿斯顿 · 马丁将围绕 DBX 产品做一系列的推陈出新，「我们将会针对 DBX 推出三个新的车型版本，每一个都有不同的特性，我们相信这会在全球层面刺激消费者对 DBX 的兴趣和需求」。

「而在中国方面，我们在全球推出了 550 马力的 DBX，后来又针对中国市场推出了 6 缸版，这在税费政策角度更具优势，但产品力未能达到中国消费者的预期。虽然我们的车产品本身质量是很好的，但好像没有和中国消费者产生共鸣。今年我们会有三款新的车型版本上市，也将通过系统升级与已完成的车身视觉改进，为明年以焕然一新的差异化产品矩阵全面进军市场奠定基础。」

而更大的变动，或许将结合着能源形式的变迁。

在加入阿斯顿 · 马丁之后，艾德恩 · 霍马克所做的第一件事，就是来到中国，与近 50 名车主和潜在车主做了深度沟通。

和中国汽车市场在主流价位轰轰烈烈地纯电动化进度不同，超豪华的用户们，表现出了自己的独到需求。

第一，TA 们希望阿斯顿 · 马丁的产品是「最好看、最强劲、最优雅」的；第二，TA 们希望车上能有好用的数字生态。但相对来说，「调研显示仅有极少数客群将纯电化视为品牌价值的突破方向——这并非意味着他们对此缺乏兴趣，但在超豪华车领域，这并不是他们的优先考量」。

因此，艾德恩 · 霍马克认为，「发现豪华车市场对于纯电动车的接受程度比其他市场要低，所以如果我们现在急于推出纯电车型，在战略上来有很高的风险」。

「事实上我们对于进入纯电车市场的决策是非常清醒和有规划的，我们不害怕错失市场的窗口。因为根据我们的预期，整体的豪华车市场在五年之内不会完全被纯电汽车占领，而我们在 2030 年之前进入纯电车市场计划是并不晚。」

「至于竞争对手，事实上阿斯顿 · 马丁没有在与特斯拉竞争，保时捷的整体定价区间和我们也是有差异的，所以在超豪华品牌方面，我们把法拉利看作自己的竞争对手，也会非常关注他们在纯电领域的业绩表现。另外我们也会关注劳斯莱斯闪灵的市场表现。当前阶段，纯电车型的确进入了超豪华市场，但尚未形成主导地位，其市场培育仍需时间。」

「我们也致力于在纯电动领域进行创新，目前挑战之一就是车身重量的控制。依托我们在轻量化领域的积淀，以及正在推进的电池技术，我们有信心在纯电动车市场引入轻量、高性能的纯电跑车。」

这样精彩的纯电产品，我们在 2030 年之前就可以遇见。

而在这之前，阿斯顿 · 马丁将混动化视为像新能源时代变迁的重要举措，「我们在这方面有非常清晰的投入计划，目前阿斯顿 · 马丁已经拥有相关技术，可以帮助我们实现这些规划，我们采用了梅赛德斯的发动机，并对其进行改造升级，来符合阿斯顿 · 马丁产品的需求，动力至少要达到 707 马力以上。」

「混动战略对于阿斯顿 · 马丁来说非常重要」，「我们会基于现在的车型推出混动版本，第一款就是 Valhalla，将在 2025 年下半年推出，也会在中国市场销售，这款车型拥有 1100 马力，是一款插电式混合动力中置发动机超级跑车，而其他的车型也将会在未来的 3-4 年混动化。从现在到 2035 年之间，混动化将是阿斯顿 · 马丁非常主力的推动方向，这不仅仅是一个短期的计划，也是我们一个中期的发展方向。」

阿斯顿 · 马丁的电动化绝非「跟风」，而是「以品牌精髓重新定义赛道」，如果说有什么产品哲学的话，艾德恩 · 霍马克的答案是「产品开发的基础准则始终明确：必须搭载尖端科技、呈现极致性能、契合市场竞争预期——每一款产品每年都坚持以客户为中心进行创新。」

「既要追求卓越业绩，也要让团队在奋斗过程中保持激情与活力。」霍马克对自己经营经历的这句总结，恰是阿斯顿 · 马丁此刻的写照。

正如霍马克所言：「我们的职责是让品牌比过去更具吸引力。」传统与未来交织，赛道基因与客户共鸣共振，阿斯顿 · 马丁的后续旅程，就如这场采访的邀请一般，高效、直接，专业而克制。