终于等到了小米官方的回应，我也可以根据现有的信息给大家分析一下3月29日小米SU7的高速事故了。首先发生这种事情我作为一个旁观者也非常痛心，3条鲜活的生命就这样没了，逝者已矣生者如斯。那么我们是否能从中吸取到什么教训呢，厂家对车辆安全有没有需要改进的地方？

先回顾一下本次事故的细节，3月29日晚，三位女生结伴驾车奔赴目的地。她们驾驶着女孩子都喜欢的网红电车小米SU7，在车上畅想着即将到来美好前程，想必一路上是欢声笑语不断。或许是长途驾车疲倦了，热情褪去之后驾驶者开启了小米SU7的NOA智驾领航功能，速度被设置在低于一般高速限值下的116公里。除了中途有过一次轻度分心报警，一次NOA脱手预警之外，车辆有惊无险的自己行驶了17分钟。但到了22:44:24，险情突生，NOA智能辅助发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速。

驾驶员反应很快，仅仅一秒钟后，也就是22:44:25 NOA被接管，车辆进入人驾状态NOA退出。紧接着她立即做出反应尝试规避险情，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%。随后22:44:26方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%。遗憾的是她们自救失败，22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞，3秒钟后电池包发生爆燃，第15秒整个乘员舱就已经被烈火吞没，三位女生葬身火海。现在网上传车祸后车门无法打开，也有说她们都被撞的失去意识了无法自救。这个我不做猜测，一切以有关部门和厂家的调查报告为准。

但不管是什么情况，短短十几秒钟的时间，神仙来了也难救。而此前小米SU7宣传的16重电池安全防护这次还是出现了漏洞，几乎是碰撞即爆燃，而且火势还迅速侵入了乘员舱。碰撞时的速度从官方数据看应该是等于或低于97公里的，这个速度对电池安全来说并不是毁天灭地的，那么为啥还是烧起来了？而小米此次的官方回应并没有解答大家的疑惑，网友不买账，资本市场也做出了反馈，小米集团股票跌幅超过4%。大家可能都沉浸在车企砸钱营销出的幻梦之中了，老板有流量，不代表车就十全十美，希望小米一定要吸取教训。

这里想告诉大家，我们自己才是安全的第一责任人，不能盲目信任任何智驾辅助系统。此次小米SU7的事故就能看出来这一点，高速公路临时改道，直到NOA提醒之后驾驶员才反应过来，那么在这之前是不是疏于观察了呢？智驾系统是个程序化的东西，它搭载的硬件能探明150米开外的情况就已经顶天了，而这个距离对100多公里的时速来说，几乎是转瞬即过。所以我们看到，从驾驶员发现险情到采取规避措施再到碰撞发生也仅仅只有4秒不到的时间。这么紧急的情况换职业赛车手来都很难处理好，所以你可以用智驾但一定不要放松警惕。

那么厂家需要改进哪里呢？首先电车的电池安全防护就一定要落到实处，不能只满足行业标准就完事了。其次是安全设计冗余，碰撞车门百分百自动解锁都是最基本的，备用座舱开启方案是不是得有？而小米3月份交付了2.9万台SU7，离3万大关也只有一步之遥，这么多消费者喜欢，需要担负的责任重大。造成3人身亡的交通事故不是小事，而且这件事情本来有多次机会可以避免的，但最终还是酿成了惨剧。

写在最后

希望小米能尽快调查清楚并及时公布，三位姑娘的亲人和我们都十分想知道真相是什么，而且顺利处理好这个事情才能走的更远！大家怎么看呢？欢迎评论区留言探讨一下吧！