【致命17分钟】

小米公司公布车祸数据，事故车辆的记录显示，当晚10点27分，三位女孩在池州服务区启动SU7。她们设定116km/h巡航速度，开启NOA领航辅助系统。接下来的17分钟里，系统两次提醒“请握方向盘”，但未触发强制接管。

这段平静期在22:44:24秒被打破。车辆驶入高速施工路段，原本的双向四车道变成对向共用。NOA系统突然识别到前方路障，车速从116km/h骤降至97km/h。监控画面显示，刹车灯亮起0.3秒后，驾驶员向左急打方向22度。

碰撞发生后，车载紧急呼叫系统（Ecall）自动触发，11 秒接通后台座席并同步联络警方与 120 急救中心。

“这个操作很反常。”前特斯拉安全工程师王昊分析，“正常躲避应该向右变道，除非左侧有视觉盲区。”现场照片显示，施工区隔离墩的反光条脱落，可能影响系统识别。

【吞噬生命的37米】

从系统报警到撞击发生，整个过程3秒。SU7在97km/h时速下冲出37米，车头左侧撞上水泥隔离桩。撞击力度相当于从30层楼坠落，瞬间破坏前机舱结构，电线短路引发火势。

关键争议点在此爆发：电池包是否加剧了燃烧？现场消防员回忆：“火势从底盘向上蔓延，扑灭后电池外壳完整，但内部电芯全部碳化。”这印证了磷酸铁锂电池的特性——不易爆燃但会阴燃。

更揪心的是车门状态。后排右侧车门变形量最小，但机械拉手被烧熔。副驾车门虽有变形，应急装置未被触发。法医报告显示，三名遇难者遗体集中在前排，说明碰撞后无人成功逃生。

【附：小米公司回应全文】

2025 年 3 月 29 日 22 时 44 分，一辆小米 SU7 标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。我们对此深感痛惜。

据初步了解，事故发生前车辆处于 NOA 智能辅助驾驶状态，以 116km/h 时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后

可以确认的时速约为 97km/h。

碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫 120 急救服务。

此后，警方随即抵达现场，全面介入调查事故。同时，我们第一时间成立了专项小组，于 30 日赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于 31 日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。我们将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果，确保事件处理公开透明。

同时，我们的专项组也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。

我们将目前所知并提交给警方的信息，摘要公布如下：

3 月 29 日 22:27:17 NOA 激活，车速 116km/h

3 月 29 日 22:28:17 轻度分心报警

3 月 29 日 22:36:48 NOA 发出脱手预警提示「请手握方向盘」

3 月 29 日 22:44:24 NOA 发出风险提示「请注意前方有障碍」，发出减速请求，并开始减速

3 月 29 日 22:44:25 NOA 被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角 22.0625 度，制动踏板开度 31%

3 月 29 日 22:44:26 方向盘往右转角 1.0625 度，制动踏板开度 38%

3 月 29 日 22:44:26-28 之间 车辆与水泥护栏发生碰撞

3 月 29 日 22:44:28 车端 Ecall 触发

3 月 29 日 22:44:39 车端 Ecall 接通，确认事故发生，并报警、呼叫 120 急救服务

3 月 29 日 22:45:06 与车主取得联系，确认非车主驾驶

3 月 29 日 22:47:15 调配 120 成功

3 月 29 日 约 23 时许 120 抵达现场