中国新能源汽车行业的高速发展有目共睹，短短几年时间里，新能源汽车渗透率就突破了50%，迅速成为市场主导力量。但需要注意的是，高歌猛进的发展速度，并不能掩盖其中存在的问题，备受关注的智能驾驶就是其中之一。

3月29日，3名乘客驾驶小米SU7在德上高速发生事故，随后引发大火，并且出现了疑似车门打不开的情况，3名乘客全部遇难。这起事件再度把新能源汽车的安全问题，尤其是智能驾驶的安全问题推上风口浪尖。那么，我们到底该怎么看待智能驾驶呢？

01、发生了什么事情？

到目前为止，3.29铜陵小米SU7爆燃事故仍在调查处理中，小米公司官方也回应称，会全力配合警方的调查。但目前已经确认的关于这起事故的消息，已经足以引起外界关注。

事故发生时，小米SU7以116km/h的速度开启智能辅助驾驶，碰撞发生前系统曾提示“前方有障碍”，发出减速请求并开始减速，一秒后车辆进入人驾状态，并且方向盘左打、刹车踏板下踩，但一秒之后车辆撞上水泥护栏，碰撞发生时时速仍有97km/h。

撞击发生后，车辆迅速成为一片火海，途经事发地的其它社会车辆曾试图施救未果，最终车辆烧成骨架，车内3名乘客全部遇难。网络流传的“车门打不开”并未得到小米汽车官方和警方的确认。

除此之外，死者家属对小米汽车公布的数据发出了质疑，认为2秒钟的时间驾驶员根本不可能做出反应。与此同时，死者家属还质疑小米官方所说“立刻联系家属”等说法。

值得一提的是，这次发生事故的车辆为小米SU7标准版，按照小米官方的说法，该车型的前向防碰撞辅助功能作用对象是车辆、行人、二轮车等目标。这种功能，其实有一个人们更熟悉的名称，叫做AEB。小米官方表示，该功能目前并不能响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。

小米SU7标准版，正式的名称是2024款700km后驱长续航智驾版，进一步查询可知，这款车并没有搭载激光雷达，也没有搭载三目摄像头，而是采用了成本较低的双目摄像头，同时仅搭载了一颗毫米波雷达，显著低于同价位主流车型。与此同时，这款车搭载的辅助驾驶芯片为英伟达Drive Orin，总算力仅为84TOPS，同样低于行业平均水平。

02、关于车，我们可以看出什么？

小米SU7这次爆燃事故尚没有调查结论，但目前所发生的事实，已经可以告诉人们很多东西，而这些都是值得警惕的。

首先，车辆撞击后发生爆燃，速度快到无法施救，证明雷军此前大力宣传的“电芯倒置”设计并没有起到多大作用。实际上，以100km/h左右的速度发生撞击，目前的动力电池都不太可能保证不起火。

其次，小米SU7标准版没有搭载激光雷达，事故又是发生在视线受限的深夜，而且只给乘客留出了2秒左右的反应时间，这证明所谓的纯视觉智驾在技术上并不可靠，如果搭载了高性能激光雷达，悲剧或许可以避免。

实际上，小米是一个不折不扣的小型厂商，从首款车交付到现在也就是一年左右的时间，如此短的时间里，不太可能掌握全国的路况信息，没有路况数据做基础，智驾大模型的训练就无从谈起。这也告诉人们，销量或许可以在短时间内提上去，但技术底蕴很难在两三年之内就达到很高水平。

03、行业和消费者该吸取什么教训？

一起倒置3人死亡的爆燃事件，想不引起社会关注是不可能的事情。与此同时，事件发生后，生命和财产损失也无可挽回。关于这起事件，汽车厂商、行业以及消费者都应该引起深思。

首先，汽车厂商立“人设”，应该更加谨慎。小米SU7的主要用户都是年轻消费者，例如这次遇难的3名乘客均为20岁出头的年轻人，从客观角度来说，年轻人普遍具有易冲动、驾驶经验不足等特征，汽车厂商应该正确引导，而不是过分强调“推背感”“圈速”“弹射起步”“青春激情”等等。

其次，行业对新技术应该更加慎重，多一点敬畏之心，尽量避免误导性宣传。从技术角度来说，小米在智驾领域并不属于第一梯队，但此前官方的“16亿种驾驶模式”对年轻人存在明显的误导。关于这一点，死者家属也明确提出，曾经多次劝诫死者不要迷信智能驾驶。

作为消费者，我们需要认识到，目前所有的智能驾驶都是L2级别，距离L3还有很远的一段距离。在驾驶带有智驾功能的车辆时，我们仍需全神贯注，而不能把身家性命交给随时都有可能出现问题的系统。实际上，没有智驾的时候，人们也开了几十年的车，如果没有特殊需求，我们对目前的智驾应该秉持“非必要不尝试”的理性态度。

小结：小米SU7爆燃事件对整个行业的影响是深远的，从理性角度来说，它不太可能让智驾系统的普及发生逆转，但它应该引起全社会的警惕，让智驾行业更加健康有序地发展。要知道，汽车与手机不同，它直接关乎身家性命。因此，手机圈的各种“打法”，到了汽车圈必须要收敛，消费者也应该注意甄别。