近日壳牌超凡喜力家族推出“闪电红”高品质机油，红色外包装也是壳牌也是对于速度王者法拉利的经典致敬。“闪电红”为什么能获超跑认可，并在其外包装上直接贴上跃马的logo？只因其出色的动力性能保障，确保发动机的动力在保养周期内不会因为磨损而有所损失，始终保持100%的动力。这些优点均在壳牌上海技术中心、清华大学苏州汽车研究院与 AVL联合设计的动力测试中获得了验证。对于赛车引擎来说流动性和耐磨性也很重要，因为赛车的引擎非常精密，哪怕是夏季超跑都需要热车，如果不热车就马上进行驾驶，那么很快引擎寿命会大大缩短，因为机械磨损大部分时间都在启动的初期，而耐磨性也是引擎性能持久的关键。通常机油刚刚换新后，前几十公里完成磨合后的引擎状态最佳，运转丝滑，声色细腻，高转速动力澎湃，但随着慢慢接近换油周期，感受就有所不同，如鲠在喉的憋屈感陡然而来，“闪电红”恰是针对普通机油的痛点做了针对性改善。

  壳牌和法拉利的合作仅在一级方程式比赛中就产生了 10 个车队冠军和 12 个车手冠军。这种合作的影响远远超出了赛道，为此法拉利和壳牌彼此之间的合作已经持续超过75年，商业界这种超过半个世纪的合作令人感叹。

  1947年恩佐·法拉利在马拉内罗作坊敲出第一台V12引擎时，绝对想不到壳牌实验室里同步进行的石油分子重构实验，将在三年后成就改变赛车史的合作。在1950年代，壳牌为法拉利F1车队首次提供定制油。当时的技术条件有限，燃油的调配甚至依赖车手的直观反馈。传奇车手胡安·曼努埃尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio）曾通过闻和触摸燃油来评估其性能，壳牌工程师会根据他的反馈调整配方。这种“人肉检测”如今已被高科技取代，但成为了一段经典轶事。

  在1962年勒芒24小时耐力赛的暴雨中，油被雨水污染是常见问题。水混入燃油会导致发动机爆震、功率下降甚至熄火。壳牌为法拉利（特别是250 GTO、312P等车型）研发了一款防水添加剂，原理是在燃油中注入特殊化合物（如聚醚胺），使水分无法与燃油形成乳化液，而是沉到油箱底部，通过排水阀排出，壳牌工程师发明的防水添加剂让法拉利250 GTO的化油器保持干燥，助力车队包揽前三。在上个月上海F1周末中，我们也能看到法拉利SF-23赛车侧箱上巨大贝壳标识。

  即使在新能源不普及的东北寒区，”闪电红“也有出色的低温流动性，良好的低温流动性来自于纯净的全合成基础油，而壳牌有独家专利技术，通过天然气转化为纯净的基础油（壳牌专利技术），杂质极少，分子结构更均匀，抗氧化性和低温流动性更优。同时它也获得清华大学汽车实验室的动力专项测试，则意味着要通过中国特有的高硫燃油、PM2.5粉尘环境等"魔鬼级"测试。

  从赛道转向街道，高性能始终如一

  如今，很多朋友依然享受着燃油车带来的速度与激情，将电车做为代步工具，将节约的费用贴补到燃油爱车。能加95绝不加92，能用高品质机油绝不用一般机油。

  壳牌的“飞行实验室”每赛季需飞行约 10 万公里，通过大量的数据分析,为引擎的动力性能提升提供依据。每场比赛由至少2 名壳牌科学家驻场，与法拉利工程师紧密协作，75 年来积累的约几千个油样的庞大数据库，使得壳牌持续优化引擎性能，助力动力提升，壳牌超凡喜力“闪电红”系列，取得了200kph时速行驶20000km，能够保证引擎性能不衰退，这就是赛场到街道，始终如一的性能表现。

  像赛车手一样保护引擎

  正如法拉利车手勒克莱尔和汉密尔顿所言，能保护F1赛车引擎的壳牌机油，当然一样适用你车的引擎。虽然赛道赛车离我们普通人很远，但是机械和机油的关系却相通的，如果想释放它最强大的性能，就为爱车挑选高品质机油。