参考数据：

2025年第三季度的理想汽车销量为93211辆，同比下降接近39%，环比下降超过16%；而2023年和2024年同期数据显示增长超20%和40%。同时理想汽车第三季度财报同样显示出现同比下滑，营收274亿，同比下滑36.2%；净利润亏损6.24亿，去年同期净利润为28亿，客观上确实由盈转亏。

现在的理想汽车是不是要“进ICU”了呢？

相关话题的分析评论出现了一些，似乎都已看衰理想汽车；尤其是一些坚持认为普通插电混动技术优于插电增程混动技术的博主，现在就差原地放烟花了，然而为时尚早。

笔者认为不应着急看衰理想汽车，即便其出现销量的下滑。

理想汽车的销量波动是必然的结果。

依靠增程汽车起家的理想一度成为销量最高的新势力汽车品牌，于是现阶段销量的下滑被引申解读为增程技术的颓势；可是现在销量最高的新势力汽车品牌是零跑汽车，而零跑汽车是被戏称为“半价理想”的新势力品牌，其主攻的产品也是增程汽车！只不过也有一些纯电动汽车产品。

销量表现同样强势的新势力品牌还有鸿蒙智行旗下系列品牌，岚图汽车，深蓝汽车，智己汽车，极狐汽车等；这些品牌基本都在搞增程汽车，并且品牌定位普遍在中端或高端，也就是说增程汽车不仅没有出现颓势，反而成为中高端新能源汽车里的主力选手。纯电动阵营的畅销车品牌实际只有小米、蔚来等少数品牌。

于是结论则是理想汽车的销量波动与使用增程技术无关却也有关。

无关指的是增程汽车整体表现依然抢眼。

有关指的是使用增程技术的同级汽车产品越来越多！

曾经的理想L系列增程SUV只有鸿蒙智行里的问界一个直接竞争对手；而现在却有了岚图、智己、零跑、极狐、深蓝、阿维塔，以及鸿蒙智行里的多个品牌——现在的理想不是“唯一”或“唯二”的选择了，其竞争品牌又普遍有相当强的品牌力或拥有大厂背书，所以理想汽车的增程车市场份额必然会被稀释，销量在这一阶段出现下滑是再正常不过的事情，在竞争如此激烈的阶段里，任何一种技术产品都不会独占鳌头，充其量只能阶段性的占。

同理，理想汽车在高端增程汽车的细分市场中也已经形成规模效应，想要“击垮”理想汽车也不是简单的事情；抑或者说理想汽车的销量不会持续下降，在第四季度里维持月销3~4万辆应当是可以预见的。

于是下一阶段的理想汽车则应当考虑产品改款迭代，以及增加全新产品，以强化产品矩阵整体竞争力。

理想MEGA冷却液问题应该停止讨论了，可以讨论的是纯电动汽车产品线阵容。

由于采用的冷却液在防腐蚀性能方面出现了问题，导致理想MEGA个别车辆出现起火，部分批次车辆召回。这一话题成为诸多主观唱衰理想汽车的博主及其所属品牌使用最多的素材——说一些大白话吧：哪个品牌的屁股上没有屎？在都使用液态电解质锂离子电池的阶段里，彼此攻讦是很危险的。同时哪个新能源汽车品牌做到出现问题敢于承认了问题，明确的进行了召回，不把责任推卸给车主、博主和媒体呢？相信肯定有，理想汽车是这么做到的，其他的品牌不讨论了。

在这件事情上，理想汽车的做法没有问题，不应该再过度讨论。

不过理想汽车的纯电动SUV i系列在设计理念上确实相当前卫，其风格与MEGA相似，但是MEGA毕竟是一款MPV；而主流的SUV车型普遍具有越野车的外形特征，“方盒子”是近两年里的流行设计理念，理想i系列是否需要打造类似的车型是值得讨论的。

理想是一个新势力汽车品牌，不是一个主攻SUV和越野车的品牌。

为什么不造轿车呢？

以理想汽车家族式设计语言，参考L系列SUV，如果能打造出插电增程混动轿车和纯电动轿车的话，相信市场用户认可度和产品热度是能够与小米SU7比肩的。

建议理想汽车加速丰富产品线，至少在狭义乘用车的范围内做到没有车型空缺。

相信理想汽车会渡过这个艰难期，未来依然可期。（下图为网友绘制理想轿车假想图）