二月的春节、四月的清明节和五月的劳动节，短短的半年时间有三个重要的法定节假日；同时也有三次高速公路免费通行的机会，其中的清明节和劳动节更是前后完美衔接，似乎喜欢出游的人们不是为了何时能节省自驾出行成本烦心，而是纠结自己有没有那么多的时间，毕竟不是所有人都能在法定节假日里休息。

那就下半年吧。

可是整个下半年里只剩下一个国庆节，中秋节作为一样重要的节日，高速公路是不能在节日期间免费通行的。

方案有没有必要调整呢？

对于有孩子的家庭而言，寒假的时间偏短，同时期间又有春节；团圆的日子往往很难规划一场长距离和长时间的自驾游；正月初八开工，孩子们正月十五开学，时间比较紧促；清明节的三天假期更适合短途周边游；于是上半年往往只剩下劳动节可以用于规划自驾游，可是孩子们依然需要学习，真实的时间往往也是有限的，结果则是许多想要自驾游的家庭只能把时间规划到下半年里。

可是国庆节往往衔接或重叠中秋节，许多家庭的出行规划依然会被影响。

对于有孩子的家庭而言，最充裕的时间段往往是孩子们的暑假，有两个月的时间。

同时每年都有大批初三毕业生和高三毕业生，这些孩子们在漫长的暑假里大多能得到去旅游的奖励，至少会希望得到这样的奖励。但是在这个周期里却没有高速高速免费通行的福利，而长途自驾游难免要走高速公路；面对每公里0.4元左右的出行成本，客观上难免会有一些家庭望而却步，旅行可能改为孩子们自己组团的跟团式旅行或者自由行，也有可能改为以多次周边游为主，可是这样的旅行普遍很难有效刺激旅游消费。

不论是从刺激旅游业的角度分析还是从其他角度分析，高速公路的免费出行方案似乎都有必要进行调整。

上半年和下半年的高速公路免费通行机会是三比一，这就难免会影响到一些车主的出游规划；而现在的现实情况又是每逢四个法定节假日总难免会堵车，于是一些车主的自驾游又会选择错峰，只是一旦错峰往往就会绕过高速公路——能绕开高速公路的旅游线路，大都会以自然风光为主，对于旅游业的刺激效果还是比较有限的。

同时客观上确实有一部分从事服务业、餐饮业、旅游业的人群无法在四个节假日里抽出时间，在该阶段里往往是其最为忙碌的时候；于是高速公路免费通行的福利会很难享受到，而现在已经接近2025年的五一劳动节了。

还是建议把高速公路集中式的免费通行方案改为自选式。

如果每一年给所有注册车辆20个免费通行日，同时可以由车主自选的话；相信旅游景区的传统淡旺季规律必然会被打破，不能说旅游景区每天都能人满为患，但也不至于在淡季中门可罗雀。而且只要车主们能够自选免费出行日，“旅游热”的话题是能够贯穿全年的——毕竟家长们可以任选寒暑假或者利用自己的年假去规划出行，全年都有时间的老人们则能更灵活的规划方案。

完整建议：

如果能采用这个方案的话，不仅对于旅游业有帮助，同时还能缓解节假日高速公路拥堵，同时可以有效提高成品油销量和充电站业绩；更重要的是能够进一步的提高人们的生活幸福指数，应当是有利无弊的。

并且采用自选日期的方案应当是最为公平的，也最有利于旅游业的发展；因为如果按照固定里程数免费通行的话，不同的车主一定有不同的需求，有些车主每年有1000公里即可满足出行需求，而有些车主往返一次家乡就有可能行驶两三千公里；而有些车主可以利用高速公路免费通行阶段跑上数千公里，所以任何以里程数来设置免费通行的思路都很难行得通，其显然都是基于自己的出行需求来制定的。

反之，只有时间是公平的。

每个人的一年都是365天，每个人的一天都是24个小时。

建议以自选日期的方式进行调整。