在最近一段时间，做增程车型的车企似乎达成了一个共识，那就是无论大车还是小车，都在增加电池容量，提升纯电续航。

先是已经上市的阿维塔07增程版的纯电续航为333km，新款智界R7增程版纯电续航331km，新款问界M7增程版的纯电续航为315km。小鹏X9增程版，纯电续航452km。而在即将上市的车型中，小鹏P7+的增程版采用49.2kWh的电池，支持最高430km的纯电续航。零跑D19增程版配得更是80.3kwh的大电池，纯电续航达到了500km。

从这些增程车型的发展路线来看，它们妥妥的就是要将增程混动推向纯电领域。那么问题来了，未来的增程混动会不会消失，现阶段大电池的混动车，真的能当纯电车开吗？

其实从技术路线上看，增程混动的技术水平其实并不高，有电时就是一台纯电动车，没电时靠发动机带动发电机发电，然后一边给电池充电，一边负责给车子提供电能。

在这个过程中，有一个问题是不可避免的，那就是馈电油耗，在目前已知的增程车型中，大部分的中型SUV的百公里综合馈电油耗都在6-7L左右，当然如果你经常跑高速的话，油耗会更高一些。这个油耗水平比燃油车略低一些，但也没差多少。所以增程车如果没有大电池和长续航，它的用车成本和体验并不会比燃油车好多少。

而且现在随着充电桩的普及以及超充技术的发展，很多的增程车主开始考虑将增程车当成纯电车型来使用，即便是在长途旅程中，也尽量采用充电的方式来进行补能，这就使得那些纯电续航较短的增程车变得非常鸡肋。当电车开，续航太短，当油车开，用车成本又太高。如此一来也就催生出那些超长续航的增程车。

从目前的发展来看，短期内混动市场上，大电池增程车型会成为主流，人们买增程车，也主要会当成纯电车来开，靠加油补能会成为极端的情况。当然，增程车当纯电车来开，也会有些问题，首先就是充电功率必然不如纯电车，其次发动机即便是不使用，每年也都需要进行维护保养，成本上也会比纯电动车更高。

所以在未来，丢掉发动机会成为所有增程车企必走的路。而像理想、零跑、问界这些以增程为主的车企，能否在过渡期内实现转型，就会成为它们生死存亡的关键。好了今天的内容就到这里了，喜欢的朋友记得点赞关注，我们下期再见。