斯柯达近日公布了2025年的全球销售数据。全年共交付104.39万辆汽车，较2024年的92.66万辆增长了12.7%，该品牌由此跃升为欧洲市场第三大汽车品牌。同一份年度成绩单，一面是欧洲市场的强劲增长，另一面是中国市场的持续萎缩，清晰勾勒出这家百年品牌在不同战场的冷暖。

斯柯达的全球增长根基在欧洲，2025年，其在欧洲市场共销售约83.62万辆汽车，同比增长9.9%。

德国是其全球最大单一市场，销量达21.11万辆，同比增长12.8%。在其本土捷克市场，销量为9.18万辆。

值得注意的是，印度市场成为斯柯达全球增长最快的亮点，2025年销量达到7.06万辆，相比2024年实现了96.1% 的迅猛增长，已成为品牌全球第四大市场。

从具体车型来看，明锐依然是斯柯达的全球销量支柱，2025年累计售出19.03万辆。柯迪亚克以13.04万辆的销量位居第二，同比增长13.9%；柯米克以12.59万辆紧随其后。

电动化转型是斯柯达2025年的重点。其全球电动车型交付量达到17.49万辆，较2024年增长近120%。在部分欧洲市场，每售出四辆斯柯达，就有一辆是电动车，电动化占比已达25.7%。

与全球增长形成尖锐对比的是斯柯达在中国市场的持续下滑。2025年，斯柯达在中国仅交付1.5万辆新车，同比下滑14.5%。这一数字相较于2018年34万辆的巅峰时期，下滑幅度超过95%。

从具体车型看，2025年上汽斯柯达销量前三的车型分别是速派、柯米克和柯迪亚克，销量分别为7193辆、3128辆和2401辆；明锐等曾经的畅销车型销量已降至千辆以下。

斯柯达在中国市场的衰落是多重因素叠加的结果，在产品层面，其被视为大众集团的“成本控制型品牌”，新车更新缓慢。当中国品牌在智能座舱和电动化领域快速迭代时，斯柯达的智能化配置更新相对滞后，缺乏有竞争力的纯电车型。

在激烈的价格竞争中，同集团的上汽大众采取的降价策略，也进一步挤压了斯柯达原本的性价比空间。经销网络萎缩也是现实问题。由于销量惨淡，中国国内不少斯柯达经销商已经选择退网。

面对中国市场的困境，斯柯达并未采取强攻策略，而是进行了全球资源的重新配置。公司将印度定位为第二大核心市场，主导大众集团的印度业务，并投入10亿欧元推进“印度2.0项目”。同时，斯柯达也在积极开拓沙特等中东市场，并扩大在北非、土耳其等地区的布局，以降低对单一市场的依赖。未来，斯柯达计划在2026年推出两款纯电新车——城市跨界车Epiq和七座家庭SUV Peaq，进一步扩充其电动化阵容。

斯柯达在中国展厅的灯光逐渐暗淡，而同集团的另一品牌——大众汽车，则刚刚在中国上市了一款75.58万元的新途锐。这也折射出当前中国车市的复杂光谱：一边是部分合资品牌的战略收缩，另一边则是豪华与新能源领域的持续激战。