2025年12月，奇瑞风云T8以1075台的销量成绩收官，在10-15万级插混SUV市场中沦为边缘角色。作为一款起售价仅10.39万元、参数表现均衡的中型SUV，它既具备价格优势，又搭载了奇瑞自研的混动技术，却未能撬动市场需求。深入剖析其滞销根源，并非单一因素导致，而是产品定位、市场竞争、品牌营销等多重问题的叠加，而这些问题背后，也暗藏着明确的销量提升空间。

产品硬实力无明显短板，但存在场景化局限

从核心参数来看，风云T8的产品底子并不薄弱，甚至在同价位中具备一定竞争力。其定位中型SUV，车身尺寸为4730（4705）×1860×1747mm，轴距2710mm，提供5座与7座两种布局，五座版最大储物容积可达1930L，7座版也能满足多孩家庭的基础出行需求。

动力层面，该车提供1.5L与1.5T两种插混方案，其中主力1.5T版本搭载第五代ACTECO高效混动专用发动机，最大功率115kW，峰值扭矩220N·m，匹配无级超级电混DHT变速箱，电机最大功率150kW、扭矩310N·m，系统综合功率达265kW、综合扭矩530N·m，0-50km/h加速仅3.7秒，动力响应优于同价位多数竞品。续航与能耗上，1.5T版本配备18.67kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航130km，WLTC馈电油耗5.19L/100km，支持19分钟30%-80%快充与3小时慢充，满油满电综合续航超1200km，兼顾通勤经济性与长途实用性。

配置方面，全系标配IPB智能集成制动系统、可调节能量回收、LED贯穿式尾灯，中高配车型搭载高通骁龙8155芯片、15.6英寸2.5K中控屏、L2.9级智驾辅助系统，安全配置覆盖9气囊与高强度笼式车身，产品力堪称均衡。

但产品层面的隐性短板的限制了受众覆盖面。其一，驱动形式单一，全系仅提供前置前驱，缺乏四驱选项，在10-15万级SUV市场中，部分追求复杂路况适应性或操控稳定性的用户，会因无四驱而转向哈弗H6 DHT-PHEV等竞品。

其二，配置梯度设计模糊，舒适版与豪华版价差1万元，仅增加发光迎宾踏板、外后视镜倒车下翻等舒适性配置，核心的智驾功能、座椅功能未形成显著差异，导致入门版配置略显单薄，高配版性价比感知不足。

其三，品牌混动技术背书有待提高，奇瑞C-DM混动系统虽参数亮眼，但对比比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·P等经过市场长期验证的技术，用户认知度与信任感仍有差距，部分潜在用户因“技术陌生感”选择保守选项。

红海市场竞争挤压，价格优势被稀释

10-15万插混SUV市场已进入白热化竞争阶段，风云T8面临的不仅是头部品牌的压制，还有同级车型的贴身肉搏，即便起售价偏低，也难以形成绝对优势。

头部竞品的垄断效应显著，比亚迪宋PLUS DM-i作为细分市场标杆，2024年12月销量突破3万台，是风云T8的近30倍。该车不仅拥有刀片电池的安全背书、DM-i技术的低油耗口碑，还覆盖11.98-18.98万元价格区间，产品矩阵更丰富，既能以入门版与风云T8直接对抗，又能以高配版满足升级需求，且经销商网络与售后体系更完善，用户决策门槛更低。此外，星舰7、捷途大圣i-DM等车型也凭借差异化卖点分流用户，星舰7以1.2万月销的成绩占据次梯队头部位置，其年轻化设计与智能座舱配置更贴合年轻用户，而捷途则以“旅行+”定位吸引户外需求群体，风云T8的“全能家用”定位反而显得模糊，缺乏记忆点。

价格优势的实际感知较弱，风云T8 10.39万的起售价看似低于宋PLUS DM-i入门版，但入门版为1.5L插混、CLTC纯电续航仅65km，无快充功能，配置仅满足基础出行；而能与宋PLUS DM-i主力版本抗衡的1.5T 130km舒适版，起售价11.69万元，与宋PLUS DM-i 11.98万的入门版价差仅2900元，且后者在品牌口碑、保值率上更具优势，风云T8的价格红利被配置门槛大幅稀释。

品牌认知与营销短板，制约市场渗透

奇瑞风云系列作为新能源转型后的核心序列，品牌认知度与营销力度均落后于头部品牌，导致风云T8虽有产品力基础，却难以触达核心用户。

品牌层面，奇瑞在燃油车时代积累了“技术务实”的口碑，但在新能源领域的品牌转型节奏偏慢，风云系列自推出以来，未能形成鲜明的品牌标签，对比比亚迪“新能源领导者”、理想“家庭用户首选”的精准定位，风云品牌仍处于用户认知模糊阶段。此外，奇瑞集团内部车型存在一定的同质化竞争，风云T8与风云T9同为中型插混SUV，价格区间部分重叠，且T9定位更高、配置更丰富，一定程度上分流了T8的潜在高端用户，而低端市场又面临奇瑞其他子品牌车型的挤压，形成内部资源内耗。

营销与渠道层面的短板更显致命。

风云T8于2025年1月开启预售，2024年12月处于

上市初期的市场培育阶段，营销推广力度不足，线上话题度低迷，抖音等社交平台相关内容点赞量仅个位数，缺乏爆款营销事件与KOL深度种草，用户触达效率低下。线下渠道方面，奇瑞新能源体验店的覆盖密度低于比亚迪、特斯拉，部分三四线城市仍以燃油车经销商兼营新能源车型，导致用户试驾体验、售前咨询与售后保障的一致性不足，进一步降低了转化效率。

销量提升空间明确，破局需针对性发力

尽管当前销量低迷，但风云T8的产品底子与价格基础，决定了其具备较大的提升空间，关键在于解决定位模糊、营销薄弱、配置失衡三大核心问题。

产品端可优化配置梯度与场景定位，针对家庭用户核心需求，推出专属家庭版车型，强化7座布局的空间灵活性与儿童安全配置，如增加儿童座椅接口、后排独立空调等；同时考虑推出四驱版本，填补产品空白，吸引追求操控的用户。配置上，可适当下放智驾辅助功能与快充功能至入门版，缩小与高配版的核心差距，提升基础版性价比感知。

营销与品牌端需强化差异化传播，聚焦“10万级唯一全系标配高通8155芯片的7座插混SUV”这一核心卖点，与竞品形成差异化区隔；联合家庭类KOL开展场景化种草，突出空间、能耗与智能配置的家用优势；加大线下体验活动力度，完善新能源专属渠道建设，提升用户试驾体验与服务质量。

此外，可借助奇瑞集团2024年销量突破260万辆的品牌热度，强化技术背书，宣传C-DM混动系统的核心优势，提升用户信任感。

价格策略上，可通过终端优惠或金融政策放大优势，针对家庭用户推出低首付、长免息金融方案，降低购车门槛；同时优化经销商激励政策，提升终端推广积极性，逐步扩大市场渗透率。

写在最后：风云T8 12月1075台的销量，是产品短板、市场挤压与品牌营销不足共同作用的结果，并非产品力全面落后。作为10万级插混SUV市场的“潜力股”，其均衡的动力、灵活的空间与亲民的价格，精准契合家用市场的核心需求。只要针对性解决定位模糊、配置失衡与营销薄弱等问题，充分释放产品优势，风云T8有望突破销量瓶颈，在红海市场中占据一席之地。