01  起漂：当摩擦力消失，所有判断都会被放大

呼伦贝尔，牙克石。

保时捷第15次在中国的最北方的冰湖上，举办著名的凌驾风雪体验活动。

零下的气温，把冰雪试验场变成了一整块低摩擦系数的放大器。

当一辆911 GTS被刻意推入漂移状态的那一刻，几乎所有站在场边的人都会下意识地认为：它已经失控了。

车尾横甩，方向盘大角度反打，轮胎在冰面上划出连续弧线——从任何一个“正常驾驶”的逻辑看，这都不像是一个安全状态。

但真正坐在驾驶位上的人知道，漂移从来不是失控。

它是在失控边缘，对方向、油门与节奏的精确掌控：

这恰恰是当下保时捷在中国的真实处境。

过去一年，市场上逐渐形成了一种判断：销量下滑、经销商调整、价格体系承压，保时捷在中国“失控了”。

这种判断并非空穴来风。

中国汽车市场整体仍在增长，但豪华与高端细分市场在过去三年下滑约 28%，而价格高于100万元的车型，下滑幅度也在23%左右。 

在这样的冰面上，没有任何一家品牌可以不发生侧滑。

“我们无法改变经济大环境，也无法扭转整体市场趋势，这就是现实。”保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）在沟通会上这样说。 

但他随即把焦点拉回到另一个层面。

我们能做的，是把自己能够掌控的事情做到最好、做到极致。

当外界开始用“失控”来形容保时捷时，这句话更像是在刻意放慢语速、重新校准方向的一次回应。

在冰面上，真正失败的并不是甩尾本身，而是本能地踩死刹车。

当摩擦力骤降，刹车并不会让车辆回到正轨，只会让它彻底失去方向，然后停下。

同样，在一个高度内卷、价格体系迅速下探的市场里，用价格、规模和短期妥协去“止滑”，往往意味着更大的失序。

这是保时捷选择不去做的事情。

我们不会竭尽所能地追求销量、追求市场份额。与长期的成功相比，追逐短期销量将是灾难性的。

潘励驰直言不讳，在他的表述中，这并不是一种姿态性的坚守，而是一种对风险边界的清醒判断。

“我们要维持供需平衡，保持品牌的价值，保持产品的价值。”

从漂移的逻辑来看，这是一次典型的“控方向、稳油门”的操作。

车尾在外，但车头始终指向明确的轨迹。

在一个整体正在失序的市场里，拒绝参与失序，本身就是一种掌控。

漂移最容易被误读的地方在于：旁观者看到的是甩尾，却看不到驾驶者对节奏的拿捏。

当下中国市场对保时捷的误读，也源于类似的视角差异。

一方面，中国消费者对“高端”和“豪华”的理解正在被重新定义。

在30–60万元区间，本土品牌通过电动化、智能化和生态整合，建立起新的价值坐标系；在舆论层面，“科技体验”“功能可见性”“参数密度”成为显性标准。

潘励驰并不否认这种变化的存在。

“变化的起点，永远来自客户需求本身。”他说，“中国客户站在最前沿，他们希望在车上获得与手机生态同样无缝的科技体验。” 

但在他看来，这并不意味着所有品牌都必须用同一种方式回应这种需求。

我们必须确保，技术始终服务于驾驶者，而不是反过来定义驾驶。

这也是为什么，在外界看来“慢了”、“保守了”的保时捷，依然坚持自己的节奏——因为它并不试图争夺“谁的参数更激进”，而是守住“谁还能决定驾驶的边界”。

在漂移中，最考验经验的不是把车甩起来，而是油门控制。

给多了，车辆会 spin；给少了，漂移会中断；

真正的高手，是始终停留在那个极限临界点。

这正是保时捷在智能化问题上的态度。

安全与可靠性，是我们始终不变的绝对前提。只有在这个基础上，才能真正享受驾驶乐趣。

潘励驰强调。围绕高级驾驶辅助系统，他给出了几乎没有回旋余地的三条原则：

第一，用户必须能够 100% 信赖系统的每一次表现；

第二，系统必须以驾驶员为中心，而不是取代驾驶；

第三，无论技术如何发展，保时捷的车上永远都会有方向盘。

这并不是拒绝技术，而是拒绝失控的技术。

“我们不会把消费者当成实验室里的小白鼠。”他说。

在一个把速度当作信仰的行业环境中，这样的表态显得克制，却也极其清晰：

在漂移的语言里，这是一条绝不能越过的红线。

在这场关于速度与边界的讨论中，中国研发中心的角色，正在变得越来越关键。

潘励驰提到，位于上海的保时捷中国研发中心，并不是一个“成本导向”的存在，而是为了真正参与产品定义本身。

“我们正在大力投资未来。”他说，“中国研发中心是其中一个非常关键的部分。” 

一个被他反复提及的例子是：在中国团队与本土合作伙伴的协作下，保时捷在 18 个月内完成了新一代车载信息娱乐系统的研发与交付。

“对于一家德国车企来说，这已经是非常快的速度了。”潘励驰评价道。 更重要的是，这种速度并非建立在牺牲可靠性之上。

要支持这样的研发工作，降本是必须的，但我们的底线从未改变。

在漂移的逻辑里，这意味着油门并不是踩得更深，而是握在更懂路况的人手里。

冰上驾驶还有一条经验法则：

漂移只是通过弯道的方式，而不是目的本身。

在谈及研发周期与“中国速度”时，潘励驰的判断同样如此。他承认中国车企在缩短周期、控制成本方面的领先经验值得学习，但也反复强调，有些东西无法压缩。

质量、安全和可靠性，永远排在第一位。我们要先把事情做对，再尽可能做快。

对保时捷而言，这种“提前量”，体现在其已经明确推进的新一轮产品节奏上。

潘励驰并未回避当前产品周期所带来的压力。他坦言，真正具备结构性意义的新车型，仍然需要时间，但这并不意味着保时捷在中国市场进入“空窗期”。

“在未来一段时间内，我们仍然会有重要的新产品来稳定基本盘。”他说。 其中，包括即将在北京车展亮相的纯电动卡宴，以及更多针对中国市场需求进行调整和开发的专属车型。

“当2030年前全新B级和D级SUV上市时，它们将在销量上带来相当可观的提升。”潘励驰补充道，“德国的同事们正以‘中国速度’紧锣密鼓地推进相关研发。”

 在漂移的语境里，这意味着车辆并未停下，而是在控制侧滑角度的同时，为出弯预留动力。

这意味着，保时捷并不是停滞，而是在寻找一个不会让品牌失序的速度区间。

漂移的最后一步，不是继续甩尾，而是在合适的时机，把车辆拉回直线。

当被问及“赢回中国”的标准时，潘励驰给出的答案，并不以销量为中心。

销量不是标准。我们更关心的是，品牌力是否仍然强健？消费者是否不仅是满意，而是感到激动和振奋。

在他看来，保时捷社群的反馈、长期关系的稳固，同样是衡量成功的重要标尺。

在冰面上，真正的高手不会急于结束漂移，而是等待车辆重新回到最稳定的直线状态。

对保时捷而言，中国市场的这段侧滑，并不是为了表演，而是为了不撞墙。

当市场认为它已经失控的时候，它所做的，并不是急于回正方向，而是先确认——自己究竟要驶向哪里。