作为吉利控股集团旗下的核心业务构成，吉利汽车眼下正释放出又一轮强烈的发展信号。

“2026年将是吉利汽车的产品大年。”在昨日举行的一场媒体活动上，吉利控股集团高级副总裁杨学良表示。

他透露，对吉利汽车而言，今年最重要的突破将是“推出一系列可媲美日系产品的HEV新车”。

杨学良所指的，是基于吉利全球新一代油电混动技术——i-HEV开发的全新产品。根据吉利方面的计划，今年年内将有4-5款搭载i-HEV智能双擎技术的新车被投放市场。

作为这些全新产品的技术底座，i-HEV是吉利方面计划在今年上半年正式推出的一项混动技术。

这项新技术在极大程度上得益于吉利全域AI2.0与全域安全2.0体系，融合了目前全球最好的动力系统和全球领先的三电技术，在驾乘体验、安全性及经济性方面均有上佳表现。

根据目前已释出的信息，i-HEV是全球首个应用“AI云动力”的油电混动系统，整车功率相较当前主流HEV提升至少20%，百公里油耗则低至3升。

除此之外，纯电动领域的新产品也将迎来技术突破。吉利银河全系电混车型的纯电续航里程据悉将被全面提升到200公里以上，带来更强烈的电感以及更加出色的综合性能。

从当前行业竞争态势来看，吉利在新能源领域的二度发力，并非情绪化表态，而是对高速增长后的风险边界与资源配置进行再校准。

2025年，吉利汽车的经营结果以较强的说服力 ，再次证明了新能源产品序列的重要性。

官方数据显示，吉利汽车去年累计销量突破302万台，同比增长39%。 其中，新能源车型销量为168.8万辆，同比暴涨90%，新能源渗透率超过55%。

从销量的具体构成来看，吉利汽车旗下新能源产品序列几乎“全面开花”：吉利银河年度销量达到123.58万辆、同比增长150%；吉利星愿年销53万辆，成为年度销冠；极氪9X则实现单月交付破1万辆，并在50万级以上大型SUV市场领先。

另据我们从销售终端得到的消息，极氪9X的生产计划已至少排到5月底。作为一款高价值车型，新车出色的销售业绩无疑将对吉利的整体收益表现起到强有力的支撑作用。

吉利旗下新能源产品的强劲走势，也在相当程度上对集团的业绩表现提供了强劲助力。

去年全年，吉利控股集团以411.6万辆的新车销售成绩，在全球汽车制造商之中排名第七，销量同比增幅则达到26%。其中，新能源汽车销量达到229.3万辆，同比增长58%，新能源渗透率大幅提升至56%。

基于对行业竞争阶段的判断，吉利将竞争焦点从“品牌对抗”转向“体系对抗”，将新能源与智能化视为企业中长期生存逻辑而非阶段性选项。

在此框架下，吉利控股集团提出“一个吉利，全面领先”的2030目标：即致力于至2030年，将全球销量提升至650万辆，新能源占比约75%，海外销量占比超三分之一，营收规模突破1万亿元。

与此同时，吉利方面也深切地认识到，要实现上述目标，难点不在目标口径，而在实现方式——必须依赖跨品牌、跨区域的协同效率，而非单一爆款拉动。

为支撑该目标，吉利继续押注长周期能力建设：技术上推进智能驾驶、智能座舱、电子电气架构、整车架构、电池、电驱与超级电混等“七纵”体系，并推动从算力与架构到L3产业化试点的全链路布局。

在能源路线方面，则采取纯电、混动、超级电混与醇氢并行，以降低对单一路径的不确定性暴露。

这类投入在短期内可能抬升成本与资本开支压力，但无疑将决定十年后，企业的成本曲线、产品迭代效率与合规能力。

在更宏观的层面，“一个吉利”战略的提出与实施，也在组织层面发挥了“降噪”作用。

对一家规模形如吉利的大型汽车制造商而言，在研发、算力与合规进入更高量级后，内部摩擦的机会成本显著上升，而顶层统筹则有助于实现技术平台与全球资源的统一调度。

同时，多品牌被赋予更清晰的功能定位：极氪承担高端新能源向上突破，领克巩固运动与技术纵深，吉利银河则作为规模化新能源底座，提供可复制的销量与现金流支撑。

从吉利近期在公共场合的发声来看，其主题并非指向2025年的成绩，而是围绕2030年企业在行业内的站位与机制约束所展开。

对这家志在未来的企业而言，在顺周期内保持对于资本效率、组织协同与技术确定性的持续投入，无疑是消弭“增长后松懈”风险的最佳办法，其价值是真切且实际的。