俗话说：“三十年河东，三十年河西。”

过去几年以来，中外车企合资模式发生了完全反转的改变。在传统燃油车时代，海外车企提供产品、技术、品牌甚至生产，中国本土车企则负责土地、资金、人力资源等。而现如今，部分中国本土车企开始向海外车企提供技术和平台，由此也产生了一种新的合作方式：反向合资。

究其根本，新能源的崛起为中国本土车企带来了弯道超车的机会，也让其率先在电动化和智能化两大核心领域中掌握了技术话语权。反观传统跨国车企，电动化进展缓慢的同时，智能化也存在短板。但鉴于中国是全球最大的新车市场和新能源汽车市场，大多数跨国车企不会轻言放弃，于是它们选择了“打不过就加入”的合作模式。

去年2月，有媒体报道称，岚图汽车将向东风日产输出三电总成、混动技术等核心能力，双方针对岚图新一代ESSA2.0架构、SOA电子电器架构展开技术合作。同年4月，Stellantis集团在华全资子公司标致雪铁龙和零跑汽车附属公司凌昇动力签订电驱项目合作协议，后者将为前者提供电驱总成开发、工厂样机、专项测试等服务。到了8月，小鹏汽车和大众集团签订扩大电子电气架构技术战略合作协议，双方联合开发的先进电子电气架构应用范围将从纯电动车型扩展至燃油车和插电混动车型平台。

此外，有部分海外车企还在智能化方面寻求中国供应商的帮助。据了解，地平线、Momenta、华为、大疆等头部智能驾驶企业，已相继斩获大众、日产、奥迪、丰田等多家车企的定点合作。

值得一提的是，依托反向合资模式开发的产品已有部分正式走向市场。

具体来看，东风日产旗下的日产N7和日产N6搭载的NISSAN OS智能座舱系统由东风集团旗下智驾团队参与研发，适配中国用户使用习惯。长安马自达的两款电动化车型EZ-6和EZ-60主要由长安新能源团队主导开发，依托长安EPA纯电平台打造。铂智3X的三电、底盘架构等核心技术则来自广汽集团。奥迪E5 Sportback诞生于奥迪与上汽联合开发的ADP智能数字平台，是AUDI品牌首款量产车。

随着这些车型的到来，合资新能源的市场表现也出现了回暖的迹象。乘联会数据显示：2025年合资车企在华零售市场份额约为35%，相比同期降幅收窄了3.4%。

细分到车型，2025年铂智3X共卖出了7万辆，是合资车企中新能源车的销量之最。日产N7自4月上市以来共交付了4.5万辆，销量处于合资中大型新能源轿车的头部。日产N6的市场表现也同样处于合资中型新能源车前列。长安马自达EZ-6和EZ-60合计销量为3.3万辆，其中后者上市不到半年便力压宝马iX1、沃尔沃XC70等车型进入前十之列。

今年，更多反向合资的新能源车将陆续上市。

这其中，搭载了Momenta R6智驾系统的日产NX8将于今年上半年上市，其中增程版车型将搭载来自东风汽车的NR15T 1.5T四缸增程器。有望今年3月上市的铂智7不仅搭载Momenta R6高阶方案，还融合了华为满血鸿蒙座舱和小米生态。值得一提的是，该车由广汽丰田中国工程师团队主导产品定义与开发。采用小鹏电子电气架构的首款大众车型ID.ERA 9X同样计划于今年3月上市。此外，大众汽车集团与上汽集团将在中国联合开发三款插电混动车型及两款纯电车型，预计自今年起陆续推向市场。同样，中国一汽与大众汽车集团旗下的大众品牌和捷达品牌，自2026年起将新增11款为中国市场量身打造的全新车型。

有媒体报道指出，即将到来的2026年，将成为合资新能源产品集中爆发的关键一年。而从当前的态势来看，铂智3X、日产N7等车型已取得不俗销量，后续新品有望延续热销势头，进一步拉动合资车企整体销量增长。

不过，市场表现也证明，无论是合资还是反向合资，它们的电动化产品与当年燃油车的销量相比销量表现不可同日而语。眼下，如何在众多车企中脱颖而出成了合资车企不可避免的难题。毕竟，中国供应商能给的仅仅是能够活下去。就像此前《2025年度车市关键词——华为》一文所提及的，想要活得更好，仍然还需要车企自身拿出真本事来。