赢回中国不易。

得意时淡然，失意时坦然。

这也许就是百年品牌穿越周期的底气。

现在和接下来一段时期，保时捷在中国销售网点，将会继续减少。

或许，换一种活法，方能让保时捷依然保时捷。

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保时捷中国CEO潘励驰最新表态，到2026年底，保时捷在中国销售网点将从当前的114家进一步缩减至80家左右，这较2025年初的150家近乎腰斩。

这一明显收缩，正是保时捷推进“重新校准和调整阶段”的核心措施。

2025年，保时捷全球交付27.94万辆，同比下滑10%；其中，中国市场交付4.19万辆，同比大幅下降26%。

更令人担忧的是，中国市场的表现已成为拖累保时捷财务表现的主要原因之一。

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2025年前三季度，保时捷营业利润从2024年同期的40.35亿欧元锐减至4000万欧元，跌幅高达99%。

潘励驰将2025年描述为“对豪华车市场充满挑战的一年”。同期，中国进口车48万辆，同比减少32%。

保时捷在中国市场的困境，很大程度上源于未能跟上电动化与智能化转型的步伐，以及国产高端车型替代。当然，被某些品牌频繁致敬抄袭，也让人作呕。

2025年保时捷全球交付车辆中，电气化车型（包括纯电动和插电混动）占比为34.4%。相比之下，中国品牌在智能电动汽车领域取得压倒性优势。

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对此，潘励驰曾坦率承认：“中国市场创新节奏，令人震惊。”

他指出，保时捷Taycan上市初期市场优势正被稀释。

面对这种情况，保时捷开始主动优化经销商网络，并尝试建立品牌快闪店，持续保持品牌露出和文化传播。

从巅峰回到低谷，让保时捷更清楚自己应该做什么，想要什么。

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为弥补智能化短板，2025年11月，保时捷在上海成立了德国以外首个大规模海外研发中心，为中国市场开发信息娱乐系统与辅助驾驶解决方案。

潘励驰透露，保时捷降本增效所节省下的资金，将用于投资市场与未来研发，而上海研发中心就是其中重点。

在保时捷内部“赢回中国”目标下，保时捷的产品战略出现显著转向。除计划推出专属车型外，保时捷正在重新提升燃油车的战略优先级。

潘励驰曾解释道：“目前电动车竞争主要集中在价格更低的区间，而在真正的高端细分市场，内燃机车型依然占据重要地位。”

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保时捷并未完全放弃电动化，而是计划陆续发布纯电动卡宴和718。

可保时捷在华遭遇挫折的核心，在于其品牌溢价正被重新评估。基于“智能”与“体验”两个关键词，中国汽车消费者似乎正在形成一套全新评价体系。

在中国，不少消费者简单地将“加速”和“性能”划等号，而随着汽车的加速能力因电机技术发展变得廉价，以至于保时捷长期强调的“性能”逐渐失去传播力。

当下的中国消费者，似乎更关注智能辅助驾驶、智能座舱等高频使用的功能体验。

眼下，保时捷除了在上海研发中心开发中国专属信息娱乐系统外，还对旗下产品采用中国智驾方案持开放态度。潘励驰表示，目前已经在考察多家中国供应商。

所以，接下来，保时捷如何在传播和体验上下功夫，让中国消费者重新认识汽车百年积淀的操控和品质，是补齐品牌短板同时亟需解决的问题。

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保时捷的困境并非个例，宝马、奔驰、奥迪等德国豪华品牌在中国市场因相似原因，面临销量下滑压力。

面对压力，潘励驰虽然不止一次强调，保时捷不以销量判定成功与否。但这家德国跑车制造商也的确正在中国进行一场深度、成体系的本土化变革。

这场变革能否成功，将决定其在中国的命运。一改过去的激进，转而向内认识安顿自己，才能更好的出发。

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