在官宣加入智界汽车后的第一时间，赵长江就开始和老东家打起了擂台。

1月9日。这位前腾势品牌的总经理在转发余承东智界V9预热微博时，高调为新东家摇旗呐喊。

赵长江表示：“行业里总需要一些产品来拔高想象力的天花板”，并在评论区回复网友，智界V9“保守估计三年内没有对手”。

这样的结论不知道是在加入智界后才得出，还是早在比亚迪的时候就已有认知。改旗易帜在行业内并不鲜见，但如此针锋相对的样子，难免让外界觉得有几分背刺。

毕竟，从大学毕业后，赵长江就加入了比亚迪，而且一待就是16年，刚刚出走的第一步就是帮竞品带头打老东家的擂。

从此，赵长江便是腾势品牌最熟悉的陌生人了。

进击之路

在赵长江写在微博上的离职小作文中，也能看到其自身在比亚迪汉唐系列的崛起，以及腾势问鼎MPV冠军等重大叙事中躬逢胜饯的态度。

比亚迪第一本官方书籍《工程师之魂》中，赵长江最开始出现的故事，是比亚迪首款三擎四驱双模SUV唐DM上市之初。

2015年1月，比亚迪唐DM正式开启预售，作为全球首款三擎四驱双模SUV，唐DM其实不在消费者的认知范围内。

当造车新势力还在草创的PPT阶段，唐DM的预售价就已经高攀到了30万元的自主天花板。就是这么一台车，时任华北营销部销售大区经理的赵长江于当年在西安市场卖出了800辆唐DM。

靠着这一手战绩，赵长江在被升任比亚迪汽车京津地区营销总监。2016年，在当时17亿元的购车补贴和牌照政策的双重推动下，北京新能源市场开始爆发。

也就是在此期间，赵长江积累了其在比亚迪晋升最重要的业绩资本，1年多时间，京津地区比亚迪销量翻十倍，市场占有率超过35%。

2017年，31岁的赵长江成为比亚迪史上最年轻的销售公司总经理，也是当时中国车企里最年轻的销售一把手，一时风光无两。

从区域销售经理到销售掌门人，赵长江仅仅用了8年。再往后的几年时间里，赵长江又经历了新一代汉唐系列的崛起。可以说，在比亚迪的冲击品牌高端化的路径上，赵长江的身影一直伴随左右。

2021年10月，赵长江出任比亚迪腾势品牌事业部总经理。完成了销售到品牌职业经理人的重大转型。同年12月，比亚迪出资回收奔驰手里的股权，实现对腾势汽车的全资控股。

一个是冉冉升起的新星，一个是蓄势待发的品牌。王传福对于赵长江和腾势都寄予了厚望，当时的舆论环境下，外界纷纷议论王传福大有培养接班人的意思。

在腾势完成品牌焕新后不到半年时间里，MPV的一代神车腾势D9顺利推出。尽管后来外界都把胜利果实归到了赵长江名下。但从时间节点上看，腾势D9的开发应该早早地走在赵长江前面。

或许在王传福看来，这是送给“接班人”的一份大礼。

在汽车行业无数次的人员更迭中早已证实，错把平台当能力的高管大有人在，外来的和尚同样念不好经。

产品好坏、终端销量好坏，跟总经理有时候也没有直接联系，硬要追根溯源还不如求诸玄学。

在MPV后，腾势又开发出SUV和轿车车型，但都未能复制D9最初时的成功。2025年一季度，腾势推出全新N9。原本被寄予厚望的车型市场表现却不及预期，上市第5个月销量便出现环比腰斩，月销量长期维持在2000多辆的水平，这与内部设定的第一阶段3000辆、第二阶段5000辆的目标相去甚远。

小众车型腾势Z9的销量则更为惨淡，目前月销量甚至已经跌至不足500辆。

卖得好的时候享受了市场红利寄予个人的无限荣光与成就，销量差的时候背锅其实也无可厚非。怕就怕有人觉得受罚的时候总想着自己曾经的功劳，殊不知仅仅是时代的一时奖励。

2025年6月举行的比亚迪股东大会上，董事长王传福就罕见地公开表达了对腾势发展的焦虑。“我们正在加大腾势的品牌认知，核心是怎么把技术转换成情绪”。言外之意就是营销出了问题，矛头直指以营销猛将自居的赵长江。

仅几天之后，2025年7月初，腾势销售事业部总经理赵长江与方程豹直营事业部总经理李慧完成岗位对调。几个月后，赵长江官宣离职比亚迪，黯然收场。

以子之矛，陷子之盾

在赵长江离开比亚迪后，早有风声传出其加盟智界的消息，不多时便得到确认。

在智界做执行董事及执行副总裁，第一件事情就是拿智界V9这款MPV出来和腾势D9出来打擂，多多少少有点公报私仇的嫌疑。

但对于赵长江而言，这是为自己正名的一战。

到底是站上时代风口吃上了市场红利，稍微惩罚一下就开始背刺；还是依靠个人能力帮腾势力挽狂澜，销量不见起色就过河拆桥？

智界V9会告诉外界答案。

公开 信息显示，2026年春季将推出首款中大型豪华新能源MPV智界V9，定位50万级市场，直接瞄准腾势D9。

2025年，腾势销量达15.7万辆，同比增长24.7%。同时，2025年以月均成交价36.1万元，超越诸多传统豪华品牌，在月销量过万品牌月均成交价排行榜中位居第一。而智界在2025年的销量仅9.05万辆，即使是有华为加持，但与期望相去甚远。

从某种程度上来说，赵长江拿到的剧本与腾势的很像。

在王传福去年年中的股东大会上，鉴定的认为腾势品牌技术摇摇领先、产品定义超前，在营销上落了下风，没有把技术转换成情绪，导致外界对于腾势的认知不够。这几乎是直接把赵长江也下了定义，“营销不行”。

同样在智界身上，技术由华为加持，起码在智能化体验包括座舱以及辅助驾驶上绝对是自主品牌天花板，产品定义也是对标腾势D9最直接的市场，现在就差营销。

在哪里跌倒就在哪里爬起来。赵长江表示，希望能通过自己过往的经验，带领智界品牌走上“从1到100的新阶段，给行业和社会带来一定的价值”。

在渠道网络方面，智界今年会建立200家的渠道网络。赵长江强调，“这是专属智界的销售网络体系，包含智界专网用户中心，和专属销售体验服务等。”

在赵长江眼中，当年腾势D9那套用户需求前置、直营渠道搭建、口碑运营等等，都是具备可复制性的。

只不过，尚且不知道的是，这些玩法对于一款爆款的催生到底能起多大的效果。

如果智界V9真能逆风翻盘打脸所有人，对于赵长江来说是松了一口大气，未来前途无量。但万一依旧不尽如人意，那过去所有的荣光与辉煌都会被归为平台与时代赋予的红利，个人价值将无从谈起。

不得不说，赵长江要下的险棋已经走到了破釜沉舟的那一步。

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