时隔两年，保时捷在中国持续了十几年的凌驾风雪试驾活动再度回归，很庆幸，我在现场。

相信在很多媒体和消费者心目中，冰雪试驾有两种，一种是保时捷凌驾风雪，一种是其他。在零下30度的内蒙古牙克石冰雪赛道上，每一辆保时捷引擎盖上的盾辉，仿佛都在自豪地诉说着这个百年悠久跑车品牌的立身哲学——在保时捷的世界里，“平庸”是唯一不被允许的存在。

有人说，真正的“人间清醒”，是“在认清生活的真相之后依然热爱生活”。即便背后是中国汽车市场陷入深度的调整周期，豪华车的日子普遍不好过，但保时捷依然选择坚守初心，在极限环境下去印证每一辆保时捷的卓越效能、操控表现和安全性，为用户打造无可替代的梦想跑车。这何尝不是一种“人间清醒”呢？

“这是一场耐力赛”

“确实，外界环境目前对我们颇具挑战。豪华车、高端细分市场（2025年）下滑了约28%，对于价格高于100万人民币的车型，下滑幅度也在23%左右。这就是现实。保时捷是一个小众品牌、小规模制造商。我们无法改变经济大环境，也无法扭转整体市场趋势。我们能做的，是真正审视自身，更加注重自身的核心发展和自身内核的强化，所以我们不断地强调保时捷‘质大于量’的品牌核心战略，我们将自己能做的，能够掌控的事情做到最好、做到极致。”

在冰雪试驾当天的沟通会上，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰坦言：“与长期的成功相比，追逐短期销量将是灾难性的。”在他看来，当下的市场环境，不是比拼销量和市场份额的时刻，而是坚守品牌价值、维持供需平衡的关键阶段。在这样一个蓄力的时期，保时捷要做的是加强自己的内核，让品牌变得更强大。

2025年，中国豪华车品牌的集体失速，已经让各大传统豪华车玩家真切感受到了市场挑战的到来。价格战的持续发酵、本土品牌的强势崛起、消费需求的快速迭代，共同构成了当下豪华车市场的复杂图景。

在潘励驰看来，结构性转变通常始于客户需求的变化，中国客户的需求发生了根本性改变，他们站在最前沿，希望在自己的车上也能获得完美的科技体验，而本土品牌敏锐地抓住了这一机遇。与此同时，由于没有历史投资负担，又能利用已有的平台和系统实现规模效应，更快地搭上这趟消费者结构性变化的列车。

“这种转化又提供了更具竞争力价格的可能性。在中国，几乎所有玩家都在这么做，导致了极其激烈的竞争，进而压低了价格。于是我们看到，各细分市场的价格迅速下滑。以卡宴所在的C级SUV细分市场为例，三年间，厂商建议零售价下降了超过三分之一。”

有一个在全球范围内达成共识的看法是，在当前的电动汽车市场，过长的开发周期已无法生存。中国汽车制造上在过去几年，已经把造一辆新车的开发周期从4年缩短为2年，中国车企的上新速度，直接重塑了行业预期，倒逼所有的玩家来适应这个节奏。

为了借鉴中国速度，保时捷在德国之外首次建立的综合研发之心，位于上海的中国研发中心在去年年底投入使用，使开发周期从数年缩短至数月，目前已经交出的成绩单是18个月内完成新一代车载信息娱乐系统的研发交付，这一速度对传统德国车企而言，堪称突破。

“确实，越快越好，但我们认为第一位始终是要对客户负责。”尽管潘励驰认为中国速度值得借鉴，但他强调“有些原则是我们始终不能妥协、不能缩减的，那就是：质量、安全和可靠性。这是一场耐力赛。我们必须积蓄力量，加强我们的品牌内核，维护品牌的长期价值。”

在潘励驰眼中，“赢回中国”从来不是一个以销量为核心的数字目标，其成功的标准，是品牌力是否依然强健，消费者对品牌是否感到激动与振奋。

重新校准，冷静回调

2026年，保时捷将处于重新校准和调整的阶段，通过经销商网络优化、中国专属车型推出等一系列举措，用长期主义真正“赢回”中国消费者的信任与青睐。

在渠道网络的布局上，保时捷的调整还在延续，大前提是“质大于量”。面对市场上部分二线豪华品牌“大店改小店、低投入建店”的趋势，保时捷选择了截然不同的路径：2025年经销商数量已由150家缩减到114家，今年的目标是缩减到80家，核心是提升单店质量，强化渠道效能。

潘励驰明确表示，功能齐全的4S店始终是保时捷的“母舰”。这些门店不仅是新车销售的场域，更整合了易手车销售、售后服务、维修服务等全功能，能为用户提供完整的品牌体验。相比之下，限时快闪空间成为保时捷新零售的重要尝试，既能够触达更多核心消费者，又能通过限时设置有效管理成本，实现更高的运营效率，往往能带来比永久性门店更具新鲜感的体验。

这一点已经得到了事实的验证。比如去年9月在上海淮海路登陆的保时捷亚洲首家品牌快闪空间，就在寸土寸金的上海城市中心成为了引爆话题的流量密码。相关数据显示，截至目前，这一快闪空间累计访客人数已突破84,000人次，在短短几个月里，成为上海高端消费与汽车文化打卡新地标。

如果说渠道瘦身，是保时捷面对市场悄然发生的结构性变化，保持清醒所进行的重新校准；那么在电动化战略上踩下刹车，则是保时捷面对中国电动化浪潮的一次冷静回调。

“目前据我们观察，在100万以上的超豪华细分市场中，主流的超豪华车型仍然是以内燃机和插电式混动车型为主导的。”基于这一市场观察，保时捷重新调整了产品战略，一定程度上放慢了电动车的步伐，而重新向燃油和混合动力倾斜，比如Panamera、卡宴两款车都会继续生产燃油和混动版本，并至少延续到本世纪 30 年代。这一消息在车圈传开后，也引来车迷们兴奋直呼“爷青回”，足以可见，消费者终究会选择“用脚投票”。

当智能化成为汽车产业核心竞争力，如何在坚守保时捷核心驾驶基因的前提下，加速本土化智能研发，成为保时捷必须解答的课题。潘励驰的答案，是“开放合作，绝不妥协”——在技术上积极与本土企业共创，在原则上坚守品牌的核心底线。

保时捷与博泰车联的合作，正是其本土化合作范式转变的典型代表。双方不再是传统的“供应商-采购方”关系，而是组建了联合项目团队深度共创。博泰的本土经验与保时捷中国研发中心的技术实力相结合，确保最终的信息娱乐系统不仅性能出色，更能在保时捷跑车上完美运行，契合品牌的驾驶特性。这一合作模式，也为保时捷在智能驾驶领域的合作奠定了基调。

谈及与华为等本土智驾头部企业的合作可能性，潘励驰表示，保时捷正以开放的态度评估多种方案，不仅在中国，德国魏斯阿赫研发中心也在同步进行调研。但他同时强调，智能驾驶的技术门槛远高于车机系统，其需要与车辆的安全系统、制动、加速、转向等核心控制深度集成，三大底线不可妥协：其一，安全绝对至上；其二，以驾驶员为中心；其三，始终保留方向盘。

这三大原则的背后，恰恰是保时捷对“纯粹驾驶乐趣”的坚守。

站在2026年的新起点，保时捷正以一种“清醒而坚定”的姿态，面对中国市场的挑战与机遇，在驾驶基因的坚守与本土化的革新中寻求平衡，以长期主义穿越行业周期。正如潘励驰所言，当下的“寒冬”，是蓄力的时刻，随着冬天过去，春天到来，外面又充满阳光的时候，保时捷必将以更强势的姿态，重新站在豪华车市场的核心位置，真正“赢回中国”。（文/巫马）