特斯拉是真的不想造车了，SX车型将停产。

在1月28日召开的特斯拉2025年第四季度财报会议上，马斯克表示：“现在是时候让Model S和Model X项目光荣退役了，因为我们真的要迈向一个基于自动驾驶的未来。”

位于加州的弗里蒙特工厂内，为这两款车预留的生产线将被改造，目标是未来每年生产一百万台Optimus人形机器人。至此，为特斯拉开启电动豪华时代的两大功臣，正式步入历史。

特斯拉为何一口气放弃最贵的两款高端车型呢？会对它接下来发展有什么影响吗？

这是一场早有预告却依旧意味深长的告别。它远不止是两款车型的退场，而是一张宣告特斯拉战略重心发生根本性转移的宣言书。

从“开朝元老”到战略冗余，为什么必须停产？

一切辉煌都有其历史使命，Model S和Model X正是如此。

2012年，Model S以零百加速最快3.1秒、续航突破400公里的颠覆性性能横空出世，一举为电动汽车贴上了“高性能”与“高科技”的标签。

2015年，Model X凭借标志性的鹰翼门设计，再次刷新了人们对电动SUV的想象。这两款车采取了经典的“自上而下”策略，用极高的品牌定位和技术标杆，为特斯拉后续攻占大众市场铺平了道路。

这一策略被证明极为成功：2017年平价车型Model 3推出后，特斯拉全球销量从当年的10.3万辆猛增至2020年的近50万辆。可以说，没有S/X早期树立的“神坛”地位，就没有后来3/Y的“凡间”畅销。

然而，市场的现实是冰冷的。2025年，Model S与X在全球的合计销量已不足3万辆，在特斯拉全年163.6万辆的总交付量中，占比已低于2%，彻底边缘化。

产能利用率更揭示了其尴尬处境，其年设计产能可达10万辆，但实际长期利用率不足一半。对于追求极致规模效应的特斯拉而言，维持这样一条“饥饿”的产线，已是沉重的财务与资源负担。

更深层的原因是，特斯拉需要新的增长故事。2025年，公司净利润同比下降46%，汽车业务增长乏力。当象征意义的商业价值已远低于其占用资源的成本时，停产便成为最理性的商业决策。马斯克的“光荣退役”说辞背后，是无比清晰的取舍逻辑。

从“制造车辆”到“定义出行”，是一场豪赌

停产并非收缩，而是为了更激进的扩张。腾出的资源，明确流向了马斯克为特斯拉规划的两大未来：自动驾驶出行网络与人形机器人。

无方向盘和踏板的自动驾驶出租车Cybercab，计划于今年4月开始生产。马斯克断言，未来90%的行驶里程将由自动驾驶完成。特斯拉的角色将从“汽车制造商”转向“交通服务提供商”，其盈利模式也将从售卖硬件，转向提供持续的出行服务订阅。

更具想象空间的是Optimus机器人。特斯拉计划将其年产目标推至百万台级别。这步棋一旦成功，其市场潜力被认为将远超当前的汽车业务。

资本市场早也已为这种“非车企”的叙事买单，尽管丰田年销量超1100万辆而特斯拉仅160多万辆，但后者市值长期数倍于前者。停产两款经典车型，正是特斯拉巩固其“前沿科技公司”定位、迎合资本预期的关键一步。

这一决策对行业的冲击波是深远的。它宣告了智能电动车竞赛的下半场，决胜点已从“三电”硬件，转向了算法、数据和生态服务的综合能力。

其他车企必须思考，是继续在“造更多样式的车”上内卷，还是敢于投入资源，押注于更本质的出行方式变革？特斯拉的“舍弃”，实际上是对整个行业进行了一次关于未来信仰的压力测试。

电动EV：

历史的篇章已然翻过。Model S和X完成了它们的使命，将特斯拉送上神坛，并亲身证明了电动化浪潮的不可逆转。而它们的离去，则标志着特斯拉主动拆掉了自己作为一家“杰出车企”的天花板，毅然踏入了一个由自动驾驶和通用人工智能构成的、更辽阔也更未知的战场。

这是一场豪赌，赌的是未来十年出行的形态。无论成败，特斯拉都已迫使全世界重新思考：移动出行的终局，究竟在何方。