自从有了二胎或三胎的消费者，传统的5座车，已然满足不了出行需求，尤其是春节前后，一家人的行李，加上置办的年货，已经塞得满满的，想带点当地一些特产，和给亲戚带点礼品，可能会出现不够装的情况，想放在座位上，家人又坐不下，真让人为难。其实，大六座理想i8和大7座腾势D9 EV这样的车，就能解决这样的问题，但这两款车都不便宜，总不能一起买，两者之间总得二选一，选谁好呢？我们就从它们产品力角度来拆解一下部分细节，看看谁更值得入手。

（理想i8）

（腾势D9 EV）

理想i8和腾势D9 EV都是纯电新能源车，我们今天就从它们系列下，选取两款落地价比较接近的车型来进行比对，它们分别是指导价33.98万的理想i8 2025款 标准版（参考落地价35.78万，以下称理想i8），和指导价34.98万的腾势D9 EV 2025款 智驾版 620 两驱豪华型（参考落地价37.58万，以下称腾势D9 EV），它们的落地价仅相差1.8万，那就直接PK一下它们的产品力。

（理想i8）

（腾势D9 EV）

首先是外观方面，理想i8的车头被网友戏称为“火车头”前脸，素净的面孔配备了带矩阵光源的头灯，机舱盖呈俯冲姿态，侧身配备了隐藏式门把手，而尾灯从车门处分为三段，整体外观还是比较时尚。而腾势D9 EV车头采用的是大面积黑色格栅，内含多组银色直瀑式线阵，两边的导流槽有银色镀铬饰件的衬托，车顶配备了分段式可开启全景天窗，并带遮阳帘，两侧配备了带隐藏式滑轨的电动开闭侧滑门，尾灯采用红色贯穿式设计，整体形象较为大气。

（理想i8）

（腾势D9 EV）

两款车的内饰都比较豪华舒适，皮质材料，搭配精致的绗缝工艺，腾势D9 EV还用到了烤漆面板等材料，比较有质感。其次，两款车的多功能方向盘，都附带加热功能，对北方用户较为友好，但两款车运用了不同材质，理想i8用到了真皮，手感更舒适，而且还支持记忆等功能，一次调好，下次不用再次调。同时，两款车的换挡机构也有不同的呈现，理想i8采用的是电子式怀挡，注重操控方便性，而腾势D9 EV则采用的是水晶电子挡把，实用性和颜值兼具。

（理想i8）

（腾势D9 EV）

其它配置方面，两款车都安排了车载冰箱、自动防眩目内后视镜、50W手机无线充电面板等配置，而理想i8还配备了256色氛围灯、主动降噪系统等配置，而腾势D9 EV还配备了128色主动式环境氛围灯、帝瓦雷音响等配置，两款车的配置，都比较丰富。

（理想i8）

（腾势D9 EV）

车机方面，理想i8配备了4.82英寸全液晶仪表盘、15.7英寸中控屏、15.7英寸副驾娱乐屏、HUD抬头显示系统，其中中控屏内置的是高通骁龙8295芯片，支持多指飞屏操控，具备5G网络、语音识别、应用下载等功能，还比腾势D9 EV多了面部识别、声纹识别等功能。而腾势D9 EV的车机包括10.25英寸全液晶仪表盘、15.6英寸中控屏，它的中控屏搭载的是DiLink操作系统，同样支持5G网络、应用下载、语音识别等功能。

（理想i8）

（腾势D9 EV）

关于两款车的辅驾系统，理想i8和腾势D9 EV都支持L2级辅驾，理想i8采用的是理想AD Max辅驾系统，内置的是NVIDIA DRIVE Thor-U辅驾系统，算力高达700TOPS，辅驾硬件包括1颗激光雷达在内的27个感知硬件，像城市领航、记忆泊车、自动辅助代客泊车等高阶辅驾功能直接标配。而腾势D9 EV采用的是DiPilot辅驾系统，其感知硬件没有配备激光雷达，但也涵盖了5颗毫米波雷达在内的30个感知硬件，感知力也不逊色，功能上也给到了高速领航、自动辅助泊车入位、记忆泊车等功能，但这款车暂时缺少常用的高速领航辅驾功能。

（理想i8）

（腾势D9 EV）

空间方面，理想i8车长5085mm，轴距3050mm，座椅采用的是Nappa真皮材质，并按照2+2+2布局，三排座椅都支持加热等功能，二排座椅多了通风、按摩等功能，前排座椅又多了记忆、放平等功能。而腾势D9 EV车长5250mm，轴距3110mm，车内的座椅运用的是皮质材料，并采用2+2+3布局，前两排座椅都支持加热、通风、记忆（前排仅主驾）、按摩等功能，它的后备厢常规容量有390L，将后排座椅放倒后，可以拓展到2310L，偶尔搬家的大件，都能往里面塞。两款车的乘坐空间都能满足多胎家庭和商务人士的用车需求。

（理想i8）

（理想i8）

动力与底盘，理想i8采用的是400kW双电机，搭配97.8kWh三元锂电池，零百加速仅需4.5s，CLTC纯电续航720km，并搭载800V高压快充平台，SOC 10%-80%超充仅需10.8分钟，它的底盘由前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂构成，并配备了双腔空气悬挂和魔毯智能悬挂，悬挂的软硬和高低都可以调节，舒适性较高。

（腾势D9 EV）

（腾势D9 EV）

而腾势D9 EV采用的是230kW前置单电机，匹配的是103.36kWh磷酸铁锂电池，零百加速需8.6s，它的CLTC纯电续航620km，也搭载了800V高压快充平台，电池支持快充和6kW外放电，底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，悬挂支持软硬调节，但整体舒适度，略逊于理想i8。

（理想i8）

（腾势D9 EV）

综上所述，两款车的外观有不同呈现，理想i8相对时尚前卫，腾势D9 EV更显大气，它们的内饰都注重舒适性和豪华氛围，智能化方面，都可圈可点，理想i8的表现稍好一些，同时，理想i8的动力性能比较突出，而且底盘也调校的更舒适，整体的综合实力略好一些。当然，各花入各眼，怎么选，还得看需求和经济状况再做决定。