在宝马之后，奔驰也调整了部分车型的售价。2月2日，奔驰4款车型迎来官降，分别是奔驰C级、奔驰GLB、奔驰GLC、奔驰GLC轿跑的部分车型，而降价的幅度约10%，最高降低了6.902万元。奔驰此次价格调整，一方面是积极回应经销商的呼声，保持渠道的健康。另一方面，也可以视作在中国市场对产品定价逻辑的一次微调。

从当下的汽车市场来看，整体燃油车市场都进入了去溢价的阶段，不管是奔驰、宝马，还是诸如保时捷等超豪华品牌，在整体的溢价能力上都受到影响。这是多方面的因素造成的：

其一、新能源汽车的到来，改变了原有的油车价值判断标准，促使燃油车的溢价缩小。其次，新兴豪华品牌带来新的豪华体验，丰富豪华车的内涵，使得豪华的定义更加丰富。第三，直销等模式的兴起，改变了经销商模式下的一家一价的购车方式，全国一口价成为消费者更容易接受的方式。

在这些多重因素影响下，传统豪华品牌的价格体系也正进入重塑的阶段。在2025年不少传统豪华车都在调整价格，直接将终端的优惠体现在售价中。比如去年沃尔沃，从XC90开始，全部执行该策略。去年初上市的全新的XC90比在售的25款车型低了16万元。沃尔沃高层说，目前整个豪华车市场价格战相当激烈，沃尔沃并不希望过多参与其中，也不想耗费精力去维持高指导价。与其进店打折，不如直接给到消费者优惠。

实际上，奥迪、奔驰在去年也已经在电车上进行类似的尝试。

去年9月上市的奥迪E5 sportback，该车处于20-30万的豪华入门市场，价格为23.59万-31.99万元。在上市当日，其宣布送出价值1万元的保险现金大礼包，这意味着该车的价格变相下调一万，入门款到了22.59万起售。作为一款中型纯电车，E5 sportback入门版CLTC纯电续航618km，高配车型提供quattro智能四驱系统以及和momenta联合开发的高阶辅助驾驶，吸引力不错。

而后，奔驰CLA纯电上市，按照奔驰与宝马一贯的定价策略，其在定价上会略高于奥迪，但考虑到E5 sportback已经进入22万区间，所以全新纯电CLA是有可能将最终的售价定在24万区间。该车以24.9 万元至 29.99 万元的全国统一专享价，这在奔驰历史上也是第一次。如果按照这个价格来看，奔驰全新纯电CLA这个价格，不管是在传统的豪华车品牌中，还是在新势力中，都可以说是具有很强的竞争力。

从豪华车市场来看，目前传统豪华品牌的电动车型普遍采取高位定价策略，起步价均处于30万元以上区间，与当前主流消费者对电动车的价格预期存在显著差距。而全新纯电CLA打破自我和行业定价惯性思维，展现出奔驰全面拥抱电动化的决心与诚意，性价比也超过特斯拉主流车型，可以说是真正开启了奔驰的电动反击。

奔驰甚至可以说是豪华品牌中第一个重新思考在中国改变电动车定价策略的——毕竟奥迪是在刷副本。

因此，对于奔驰而言此次调整这些车型的售价是必然的选择。在2026年，不管是奔驰，还是宝马，又或者是奥迪，都必须要结合产品，重新思考在中国豪华车市场中的卡位。谁先改变，谁就获得了先机。

奔驰目前的重心和优势在核心豪华和高端豪华，在这两个市场中依然保持自己的优势。2025年全年，奔驰累计向中国客户交付超57.5万辆新车，并在40万级及以上的核心豪华市场、100万级及以上的高端豪华汽车市场保持份额领先。其中，梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV年度交付同比增长近14%。

行业数据同样显示，尽管30万元以上市场整体规模有所回落，但从单一品牌来看，奔驰仍以约33.9万辆的成绩位居该价格区间榜首。其优势不仅来自国产车型的规模基础，也体现在进口车板块的持续领先——2025年前11个月，奔驰进口车销量约9.1万辆，在30万元以上细分市场中排名第一，高于雷克萨斯、宝马、路虎、保时捷等品牌。迈巴赫系列与G级等高价值车型，构成了奔驰在高端与超豪华领域的重要支撑。

奔驰在高端市场的护城河还在加固。近期，奔驰全新一代S已经亮相。官方称这一代S级迎来最全面的改款，超50%的部件全新开发或者优化升级。这将强化奔驰在中国市场的竞争力。除了奔驰S，奔驰全新纯电GLC等产品已经发布，这作为MB.EA平台首款量产车型，全新纯电GLC SUV将于年内推出国产加长轴距版本，并配备包括AIRMATIC空气悬挂在内的底盘技术；国产长轴距GLE SUV新车型已经蓄势待发。

智能化方面，奔驰计划在2026年向所有搭载MB.OS操作系统的车型推送多次整车OTA更新，并在未来12至18个月内，使AI赋能的智能座舱与领航辅助驾驶系统逐步覆盖主要产品序列。

而回顾奔驰在中国市场过去一年的发展轨迹，既折射出传统豪华品牌转型的共性困境，也蕴含着基于全球资源与本土积淀的破局尝试。当中国汽车市场的电动化浪潮以不可逆转之势席卷每一个细分市场时，即便是曾经定义行业标准的豪华品牌，也必须直面这场深刻的消费革命和制造革命。其中最关键的一点是：读懂中国市场的逻辑。

豪华品牌要基于中国市场结构性变化、消费需求迭代以及渠道健康可持续，做出系统性、前瞻性的调整。比如奥迪通过“audi”品牌，在中国实行第二品牌的策略，完全按照中国新势力的打法和产品研发节奏来打造产品。奥迪也是在中国第一个采用中国品牌平台技术和智驾技术的德国豪华品牌。在定价上，直接与中国新势力豪华品牌相对垒，就整体的变化来讲，是一个不错的探索。

在2025年，中国豪华车市场呈现“高端市场萎缩，低端市场扩容”的鲜明特征，40万元以上车型市场份额从6.3%下滑至5.2%，30-40万元区间也从9.0%跌至8.4%。当下，BBA整体所面临的挑战也基本相一致，豪华车企需要更加清醒地认识到，中国市场早已不是“按部就班”就能守住的阵地，唯有主动适配，才能稳住基本盘。

在20-40万的价格区间中，新势力正在疯狂地抢夺市场。要与这些对手进行对抗，BBA们不仅需要在产品上进行更新，同时在价格体系、服务体系等方面也需要进化。2026年，整个市场已经遭遇“开门黑”，整体竞争激烈程度只会更强，在这种背景下，积极调整适应市场可能才是最终胜出的必然选择。而所有进化的核心逻辑只有一个“中国市场需要什么”。