干汽车这行，最怕的不是遇到难事儿，而是难事儿全凑一块儿砸过来。2025年的冯兴亚，就刚好撞上了这么个“大礼包”——刚接下广汽集团董事长的担子，迎面而来的就是全年归母净利润亏80到90亿的成绩单，销量还比前一年掉了头，除了广汽丰田能扛事儿，其他子品牌几乎都在“渡劫”。

换作旁人，说不定先慌了神，但冯兴亚不一样。在广汽待了21年，从凯美瑞卖成街车的辉煌，到把埃安从0做到有，这位拿过福布斯最佳CEO的老将，早就摸清了汽车圈的“生存法则”。年中那两次发言他就表示“自我革新最难，但不做就会被市场否定”，还说“不彻底变革，未来连竞争力都保不住”。这话听着实在，没有半句虚的，就像一个老船长在风暴里告诉船员：“别怕，咱们得自己掌舵冲出去”。

怎么冲？冯兴亚搞了个“番禺行动”，喊出“再造新广汽”的口号。别以为这只是喊喊口号，动真格的程度超出不少人预期。先说架构调整，昊铂埃安BU和传祺BU先后落地，这步棋太关键了。以前自主品牌资源分散，你做你的研发，我搞我的销售，劲儿没往一处使。现在BU制一推行，每个业务单元都得独立扛事儿，从产品规划到上市盈利，全流程自己负责。就拿昊铂埃安来说，统一运营两个品牌后，渠道融合也提上了日程，2026年3月底前要搞出超1000家销售网点，四线以上城市全覆盖，这效率，放在以前想都不敢想。

流程上的变革更让人眼前一亮。引入华为那套IPD和DSTE体系后，广汽的业务效率直接提了近50%，新车开发周期从26个月砍到18-21个月，研发成本还降了10%多。可能有人觉得这些数字太虚，但懂行的都知道，汽车研发是个慢功夫，能把周期缩短这么多，意味着以后市场需要什么车，广汽能更快地造出来。就像以前做一顿饭要两小时，现在一个半小时就能端上桌，还能省不少食材钱，这在竞争激烈的市场里，就是实打实的优势。

当然，光靠内部调整还不够，得给企业找新的活路。冯兴亚今年没少跑，几次找华为任正非谈合作，明眼人都能看出来，这是想借华为的智能化实力补自己的短板。毕竟现在的车市，没有两把智能化的刷子，根本站不住脚。而且他还没放过高端化和海外市场这两块肥肉，传祺向往、启境往高端走，海外市场更是下了血本——2025年一口气导入5款新车，开拓了巴西、波兰等16个新市场，自主品牌海外销量近13万辆，同比涨了47%。截至年底，广汽的业务已经覆盖86个国家和地区，建了5家KD工厂，这海外布局，算是慢慢铺开了。

技术储备上，广汽也没闲着。自研的星源增程、夸克电驱技术参数都很能打，全固态电池中投产，计划2026年小批量装车，2027年之后批量生产。要知道，全固态电池可是新能源汽车的“下一代技术”，谁先搞出来，谁就能在赛道上多占个坑。更让人意外的是，广汽还盯上了飞行汽车和具身智能，第四代人形机器人GoMateMini都已经在广州地铁当引导员了，这步子迈得够大，也看得出来冯兴亚想给广汽铺更宽的路。

不过话说回来，改革哪有一帆风顺的？2025年的广汽，虽然连续三个季度销量环比增长，第四季度还卖了53.78万辆，环比涨了25.56%，但全年销量没达预期也是事实。而且2026年车市预计就增长1%，容错率低到几乎没有，冯兴亚和广汽接下来的每一步都得走得小心翼翼。

但我总觉得，经历过2025年的“至暗时刻”，广汽反而多了股韧劲。就像冯兴亚可能会说的那样：“干车企的，谁没被市场狠狠摩擦过？”现在改革的底子已经打好了，架构顺了，效率提了，新的增长极也找到了。2026年能不能打个翻身仗，不好说，但至少广汽已经从“被动挨揍”变成了“主动出击”。

最后想说句实在话：老将出马，虽然难，但只要接着往下干，总有熬出头的那天。汽车圈从来不会辜负那些愿意沉下心来做事的人，希望2026年的广汽，能带着2025年的经验，在赛道上再冲一把，让大家看看“再造新广汽”不是空话，更希望这位老将，能在这场硬仗里，再续写一段属于自己和广汽的故事。