捷途纵横G700上市快四个月了，官方最新海报百日累计销量破万，虽没有明确标注包不包含海外销量，但据国内各大网站销量统计，国内月均才1500台左右。

拿懂某帝数据来看，G700十月上市才卖九百多台，当然这不满一个月，因为上市余温还在，所以十一月份有所增长，销量来到了2000台出头，十二月份又回落到1518台，一月份销量还未公布。

四个月下来6000台上下（一月推测也在1500左右)，离破万还相差数千，以数据上推算这破万的成绩单中，绝对包含了海外销量。

这样的销量成绩，放在竞争激烈的硬派越野市场，确实不算突出，甚至有些拉跨，对比比亚迪的方程豹、长城的坦克系列旗下车型稳定的月销表现，奇瑞这款车显然还没找到打开市场的正确方式。

让人印象深刻的是，新车上市仅一个月，官方就公布了超3万的订单数据，当时着实引发了不少关注。

但从后续的实际销量来看，订单转化的效果并不理想，据观察有不少4S店销售在评论区透露，终端的实际交付量其实比公开数据还要低很多。

平心而论，纵横G700的产品底子并不差，不管是硬核的越野配置，还是账面性能参数，都能看出厂家的诚意。它没能快速起量，背后其实是多重因素的影响，这里小编斗胆分析一二：

首先是品牌层面的挑战。

捷途此前在家用SUV市场，靠着高性价比收获了不少用户，但这次冲高到30万级别的硬派越野赛道，消费者难免需要一个适应过程。

厂家后来也考虑到了这一点，所以后面不管是新款发布会还是对外宣传都没有带上“捷途”二字，把纵横单独拿出来当作一个品牌，主打高端硬派越野。

即便如此，纵横初来乍到就想一战成名还不太容易，仍需要时间的沉淀，毕竟坦克系列已经在越野圈深耕多年，积累了扎实的用户口碑；方程豹背靠比亚迪的新能源技术体系，自带技术光环。

纵横G700作为品牌向上的新尝试，在品牌认知度和用户信任感的建立上，还需要更多时间。

其次是渠道和服务的适配问题。

为了匹配高端定位，这款车采用了单独的销售渠道布局，但目前来看，门店的覆盖密度还不够高，很多消费者想近距离看车、试驾都不太方便。

部分地区还存在顶配车型提车周期长的情况，也在一定程度上影响了用户的购车意愿。

总的来说，纵横G700并非一款缺乏亮点的产品，3万订单也足以证明市场对它的期待。它现在需要的，是找到品牌、渠道和用户需求之间的平衡点，相信只要后续调整到位，加以学用总的营销手段，这款车在高端硬派越野市场依然有很大潜力。