2025年末，汽车行业被一片寒意料峭的预警所笼罩。库存高企、消费乏力、新能源汽车购置税政策退坡……多重压力叠加，让几乎所有机构都做出了同一个判断：2026年的车市，将迎来一个艰难的开局。

摩根士丹利更是给出了冰冷的数字预测：2026年中国乘用车全年销量或下跌5%，若不考虑出口，国内市场的实际跌幅可能超过7%。悲观情绪如潮水般蔓延，经销商眉头紧锁，行业媒体纷纷开始探讨“如何过冬”。

然而，当2026年的第一个月刚刚翻页，现实却上演了一幕令人费解的“反转剧”。各大车企1月份的销量数据陆续出炉，呈现出一派与预警截然不同的景象。据汽车情报新媒体统计，截至2026年2月4日，在已公布当月销量数据的、位居行业前列的十家车企中，竟有七家实现了同比正增长，出现下滑的仅为三家。

冰冷的预测与火热的数据，形成了刺眼的撕裂。是权威机构的模型集体失灵？还是车市在寂静中完成了一次无人察觉的转向？这份“逆势开门红”的背后，究竟隐藏着怎样的真实逻辑？是消费信心悄然修复，还是车企在数据背后付出了不为人知的代价？

带着巨大的疑问，我们决定暂时离开宏大的数据和遥远的预测，走进一线市场的毛细血管——位于中原腹地的河南省汽贸中心，去听听展厅里的声音，看看数字背后的车市，究竟在发生什么。

展厅里的“冰与火之歌”

河南省汽贸中心，郑州乃至整个河南省规模、品牌数一数二的汽车销售园区。这里的一呼一吸，往往能最先感知到车市的温度变化。

与2025年12月底那番人声鼎沸、争抢政策“末班车”的盛况相比，今年2月初的园区，气氛明显沉静了许多，园区主干道上不再拥堵，停车位也显得宽裕。那种焦虑感，似乎随着购置税政策的调整，一同消散了。

然而，“冷清”只是一个过于笼统的表象。农历新年在即，趁着年前提新车的客户依然不在少数。真正的变化，潜藏于不同品牌展厅之间那幅愈发清晰的“冰火图景”之中。

在新能源龙头企业比亚迪的展厅里，依然能感受到旺盛的人气。洽谈区内有客户正在与销售深入交流，展车旁也不乏驻足查看、咨询的家庭。

当笔者以消费者身份询问购置税政策调整的影响时，一位销售顾问坦然回应：“政策是有变化，但厂家针对部分车型给出了直接的购置税补贴，比如这款秦L，补贴有4000元。”他粗略算了一笔账，对于10万元出头的车型，这笔补贴很大程度上抵消了政策变动带来的价差，“所以真正想买的客户，影响并没想象中那么大。”

仅仅百米之外，诸如小鹏汽车、东风奕派、凯迪拉克、阿维塔等品牌的展厅，氛围则截然不同，仿佛被按下了静音键。明亮的灯光均匀地洒在光洁如镜的地板上，车辆静静陈列，现场只有零星几位销售顾问。

走进小鹏门店，一位销售顾问走上前来，在介绍车型时提及：“虽然政策有调整，但我们厂家现在提供了5000元的购置税补贴，像这款MONA M03，补贴后购置税基本就覆盖掉了，相当于厂家为您承担了。”他的语气平和，更像是在传递一种“政策虽有变化，但购车成本依然可控”的信号。不远处，一位女主播正对着手机镜头认真讲解车辆功能，成为展厅里唯一持续的背景音。

有趣的是，这场因新能源政策引发的波动，似乎并未过多扰动燃油车市场的节奏。在吉利中国星的展厅里，围绕着星越L、星瑞等车型看车、咨询的家庭客户依然不少。而在东风本田的4S店内，CR-V和思域旁边也从未冷场。数据显示，吉利中国星系列1月销量环比暴涨86%，东风本田1月销量也实现了4.4%的同比增长。

这似乎揭示了一个正在发生的结构性变化：市场的大盘并未崩塌，但流量正在以前所未有的速度，向少数品牌和产品聚集。政策退坡像一阵风，吹掉了市场的“虚火”，也让谁在裸泳、谁有真材实料，变得更加一目了然。

倾听者的困惑与清醒者的判断

市场的分化，最先感知到的永远是身处浪潮之中的人。

“从我们集团的情况看，燃油车板块，像广汽丰田、广汽本田这些品牌，销售情况基本平稳，和往年同期差别不大。”一位来自河南某头部经销商集团的高管告诉汽车情报新媒体。这家集团早年凭借合资品牌打下江山，近年来在新能源浪潮下也积极布局，开设了数家华为等品牌的新能源门店。“但新能源这边，压力感受比较明显，尤其是新开的门店，客流和订单量的挑战不小。”

这种在新赛道遇到的普遍压力与不确定性，在另一位主营自主品牌的经销商负责人那里，有了更为具体的阐释。

“现在的问题，不完全在于最终的价格数字，”他分析道，“购置税调整释放了一种‘价格体系可能进入新阶段’的信号，这影响了消费者的决策节奏。厂家提供的补贴是及时雨，能解决眼前的计算问题，但更关键的是如何重建市场信心和稳定的消费预期。”他表示，团队现在的重点正在从单纯的价格谈判，转向更长期的服务价值塑造和客户关系维护。

一线经销商的焦虑真实而具体，但行业协会的视角则更趋向于理性和全景。

“看待1月份的销量数据，必须放在其特定的时间背景下来分析。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华向汽车情报新媒体指出，春节假期、企业基于年度目标进行的生产节奏调整，以及针对去年底库存的主动优化，都会使单月销量产生显著波动。“这是一个受多重短期因素影响的月份，其单一的同比增速或降幅，不宜直接线性外推为全年的趋势判断。”他建议，评估行业的真实健康度，应拉长时间维度，观察季度甚至更长时间的连续数据。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的观点则与之互补。他同样认为春节前的月份有其特殊性，但他从数据中看到了另一些积极因素。

“1月的增长并非无源之水，出口的持续强劲提供了重要支撑。同时也要看到，一些地方性的促消费政策已经在接续发力。”崔东树判断，随着春节前传统购车小高峰的到来，以及更多因地制宜的补贴措施出台，市场有望逐步企稳回暖。“当前的核心特征不是全面萎缩，而是‘分化’。有核心技术、有爆款产品、有良好口碑的企业，依然能穿越周期。”

从经销商的微观体感到行业协会的宏观研判，一幅更完整的图景逐渐浮现：市场正在经历一场剧烈的洗牌与分化，短期阵痛不可避免，但恐慌大可不必。真正的较量，刚刚开始。

车企的“定力”与行业的“耐力赛”

当外界为单月数据的起伏争论不休时，身处市场一线的车企高管们，则从各自的角度阐述了他们对当前形势的研判与企业的应对思路。

在比亚迪2026年新年媒体交流会的公开表述中，品牌及公关事业部总经理李云飞谈及了1月份的市场情况。他指出，比亚迪在年初主动进行了渠道库存与产品结构的调整，以为后续市场及新产品上市做准备。对于2026年，他预测中国新能源汽车渗透率将突破50%，认为行业驱动力的主引擎将转向市场与技术。

据此，比亚迪的布局重点明确：一是通过仰望、腾势等高端系列提升品牌与盈利空间；二是加速全球化，以海外市场增长平衡国内竞争压力。他将2026年视为“淘汰赛的关键年”，并认为这也是确立长期优势的机遇期。

吉利控股集团高级副总裁杨学良在阐述公司2026年方向时，也分享了类似的重点。他表示，吉利将在新一年深化“全面向新”战略，在电混与纯电路线上并行推进，依托雷神混动等技术实现全面产品覆盖。同时，他特别强调了海外市场的战略地位，目标是使出口销量占比在2026年提升至30%以上，并重点布局欧洲与东南亚市场。

在他看来，中国汽车市场正进入一个以“理性增长”和“结构性增长”为特征的阶段，市场增长将更倾向于那些在技术、产品矩阵和全球运营上有积累的企业。

这些企业策略与行业专家的分析形成了呼应。崔东树对2026年新能源车零售量给出了增长10%左右的预估。他认为，价格战的边际效应正在减弱，“消费者越来越成熟，单纯依靠低价难以持续吸引客户。未来的竞争维度将更集中在智能化体验、产品可靠性与体系化服务上。”行业的竞争规则正在演变，从规模与成本的单一维度，转向技术、品牌与全球运营等综合体系能力的较量。

【结语】走出河南省汽贸中心，冬日的阳光带着些许暖意。展厅内的喧嚣与寂静，经销商脸上的焦虑与希望，协会专家报表上的曲线与车企战略室墙上的地图，共同拼接出了2026年车市开局的全貌。

这是一幅充满矛盾却又不乏生机的画面。政策的退坡，确实抽走了一部分“急需求”，让市场露出了更真实的肌理——脆弱者在退潮时显形，坚韧者则在压力下打磨锋芒。所谓的“开门红”，并非一场皆大欢喜的盛宴，而是一次残酷而必要的筛选。

数据背后的真相，是告别补贴依赖后，中国汽车工业必须直面的成人礼。它意味着，躺在政策温床上的时代一去不返，真正的比赛现在才开始。这场比赛，比的是谁能打造出真正让人心动的产品，是谁能构建穿越周期的体系能力，是谁能率先在全球市场的星辰大海中树立起中国品牌的大旗。

寒意中，孕育着新的希望。2026年的车市，或许没有普涨的狂欢，但注定会留下强者进阶的传说。