还记得2025年3月，李斌立下军令状，称要在当年第四季度实现盈利的时候，国内互联网上一片冷嘲热讽。

“年年都要说盈利，结果永远都是明年”、"蔚来卖车是副业，亏损才是主业"、"累计亏了 1000 亿，凭什么几个季度就能盈利？"、"李斌又一次口嗨，画大饼给投资人看"。

但是根据财经机构的预测，这一次蔚来汽车真的要盈利了。就在今天（2026 年 2 月 5 日），蔚来正式发布盈利预告，首次实现单季度盈利，用事实回应了一年前的嘲讽，非公认会计准则下，蔚来汽车经调整经营利润预计 7 亿 - 12 亿元，按公认会计准则，经营利润预计 2 亿元 - 7 亿元。相比之下，2024 年第四季度蔚来经调整经营亏损达 55.44 亿元。

李斌当时的表态带着破釜沉舟的意味："如果第四季度不能如期盈利，对整个公司的长远发展、商业模式都将是非常大的考验，所以我们必须实现四季度盈利"。他甚至在内部会议上疾呼："别家孩子都考上大学了，我们还在复读！"，直言 "眼下活下来最重要，刺刀拼得漂亮不如打赢"。但是如今来看，蔚来汽车确实是做到了。之前都嘲讽蔚来汽车亏了一千多亿，总是说明年盈利，但是盈利遥遥无期，如今真的盈利了。

蔚来汽车是怎么做到的？简单来说就是几点：

首先是内部架构的变革，炒掉 20 多个 VP，推行 CBU（基本经营单元）经营体系，将公司拆分为 12 个独立核算单元，要求每个项目明确 ROI。

其次是全面降本，门店砍掉 30% 低效岗位，研发费用缩减 20 亿转投换电站，严控每一分钱投入。

接着是产品聚焦，主推全新 ES8、乐道 L90 等高毛利车型，优化产品组合。而这两款车型确实卖的很好，拉高了蔚来汽车的销量，也是蔚来汽车盈利的首要功臣。

最后是对外听劝：置顶离职员工建议，公开表示 "有错就改"，2025 年 2 月，蔚来一位网名为 “小小蜗牛” 的离职员工在公司内部论坛发布《临别之际，个人愚见》长文，甩出十条直击公司痛点的犀利建议，直指蔚来长期 “务虚不务实” 的问题，这篇建议也成了蔚来后续大刀阔斧改革的重要导火索，李斌不仅将其置顶全员推送，还直言要从自己做起落实改变。

这样的改革的确是有效果的，数据显示，2025年第四季度，蔚来公司交付新车124807台，创历史新高，同比增长71.7%。其中，蔚来品牌交付67433台，创历史新高，同比增长27.8%；乐道品牌交付新车38290台，同比增长92.1%；firefly萤火虫品牌交付新车19084台，创历史新高。2025年全年，蔚来累计交付量达到326028台，同比增长46.9%。

其中全新 ES8卖出了46,729 台，L90卖出了43,369 台，L60卖出了64,230 台，是蔚来体系内销量冠军，占集团总销量近 20%，ET7、ET9 等高端车型合计贡献约 41,958 台，这其中高端车型，如ES8、ET9都贡献出了很高的毛利率，而L90虽然看似性价比很高，但是整车购买价格是26.58万起，实际上毛利率也不低。

有人可能想说，财报嘛？找会计做一下，把一些应付账单拖到明年就盈利了，那为什么蔚来之前不这么干呢？无论如何，蔚来汽车单季度盈利都是一个好消息，无论是对于投资人还是对于消费者来说，蔚来汽车下一步需要做的是实现整年的盈利。