2026 年 1 月，乘联会零售数据定格了一个突出的数字：奔腾小马单月销量仅 1239 台。这个曾贡献一汽奔腾超六成销量、巅峰期月销破万的微型纯电 “黑马”，如今销量同比和环比下跌明显，作为一款依托一汽制造底蕴，定位精准、参数务实的入门代步车，奔腾小马的由盛转衰绝非偶然。它的销量下跌，是政策切换、市场内卷、产品迭代与渠道短板多重因素的共振；而其未被挖掘的市场潜力，恰恰藏在这些问题的破解之道中。

产品底色：曾凭精准定位缔造爆款，参数实力夯实代步根基

要理解奔腾小马的销量起伏，首先要明晰其核心产品力 —— 它的崛起，本质是对入门微型电动车市场的精准卡位，且核心参数从未偏离代步刚需。

2026 款奔腾小马官方指导价 3.49-4.59 万元，定位三门四座两厢纯电车，核心参数始终围绕 “城市短途代步” 优化，无一处冗余设计。动力上采用后置后驱布局，匹配电动车单速变速箱，电机功率虽未过度堆砌，但足以满足城市通勤、买菜接娃的低速场景；续航方面，全系标配 222km CLTC 续航，精准覆盖国内城市居民日均 40km 的通勤需求，部分用户无需每日充电。

能耗表现更是其核心优势，百公里电耗表现不错。配置上，该车坚守实用主义底线：全系标配主驾安全气囊、胎压报警、倒车雷达、7 英寸仪表盘与前排电动车窗；除入门版外，均配备倒车影像、无钥匙进入与蓝牙钥匙，高配车型可可选装 10.1 英寸中控屏。奔腾小马多次斩获月销过万的战绩，成为微型纯电市场的核心玩家。这样的产品底子，决定了它绝非 “天生滞销”，销量暴跌的核心矛盾，在于外部环境变化与内部运营短板的双重挤压。

销量腰斩的核心逻辑：四大维度拆解奔腾小马的困境

2026 年 1 月的销量暴跌，看似是开年淡季的市场常态，实则是长期问题的集中爆发。政策红利退潮、竞品降维打击、产品迭代滞后、渠道触达不足，多个因素共同切断了其销量增长的路径。

（一）政策切换：补贴红利消失，价格优势瞬间瓦解，奔腾小马的崛起，离不开新能源补贴与购置税优惠的东风，而 2026 年政策的全面调整，直接击穿了其 “低价核心竞争力”。

2025 年及此前，奔腾小马可享受最高 2 万元的国补，叠加厂家至高 5000 元的增换购基金，终端实际入手价可低至 2 万元左右，这是其吸引三四线城市用户与年轻群体的关键。但 2026 年，国补政策全面调整为按车价 12% 比例补贴，奔腾小马的补贴额度骤降至 4000 元左右，直接减少 1.6 万元的政策红利。

更关键的是，新能源汽车购置税优惠政策收紧，奔腾小马需缴纳约 1400 元的购置税，进一步推高了购车成本。政策调整后，其实际入手价较 2025 年上涨近 1.7 万元，而官方仅通过小幅官降（最高 7000 元）难以弥补这一缺口。与此同时，2026 年以旧换新补贴由 “定额补贴” 改为 “比例补贴”，彻底杜绝了 “花 3 万补 2 万” 的现象，直接导致微型车市场整体 “哑火”。

对于主打 “极致性价比” 的奔腾小马而言，价格敏感度是核心用户的第一消费特征。政策红利消失后，其 3.49 万元的起售价虽仍略低于宏光 MINIEV（3.58 万元起），但综合补贴与购置税成本，已无明显优势，原本的 “价格洼地” 优势荡然无存。

（二）市场内卷：竞品迭代加速，差异化优势被蚕食，微型纯电市场早已不是 “低价就能赢” 的蓝海，2025-2026 年，头部玩家的降维打击，让奔腾小马的产品优势逐渐被稀释。

作为市场霸主，宏光 MINIEV 保持着 “半年一迭代” 的节奏，先后推出四门版、敞篷版、游戏联名版等衍生车型，持续激活市场热度；2026 款宏光 MINIEV 不仅保留 3.28 万元的入门价，更在高配车型中加入智能驾驶辅助、快充等配置，进一步巩固优势。吉利熊猫则以 “年轻化 + 高性价比” 为切入点，2026 年 1 月以 2015 台的销量超越奔腾小马，其 4.69-5.39 万元的售价区间虽略高，但通过丰富的配色、萌系设计与标配快充，精准抓住年轻女性用户。

反观奔腾小马，产品迭代节奏严重滞后。2026 款车型仅新增雪樱粉珠光漆、低速蠕行模式等 12 项小升级，未触及核心配置的优化 —— 比如，其快充功能未实现全系标配，智能座舱仍以基础功能为主，对比宏光 MINIEV 的智能网联系统、吉利熊猫的年轻化配置，缺乏足够的吸引力。

此外，二手市场的冲击进一步加剧了新车滞销。2025 年囤车的经销商与个人，在 2026 年政策切换后，将零公里的奔腾小马二手车以 2.9 万元左右的价格抛售，慢充版甚至低至 2.4 万元，大幅分流了新车潜在用户。

（三）品牌与结构：单一车型依赖，抗风险能力极弱

一汽奔腾对奔腾小马的过度依赖，加剧了销量波动的风险。数据显示，奔腾小马一度贡献品牌超六成的销量，而奔腾在 10-15 万核心家用赛道长期缺位，燃油与新能源双线疲软，悦意系列等主流电动车销量低迷，缺乏其他爆款车型承接销量。

这种 “单腿走路” 的品牌结构，意味着奔腾小马一旦销量下滑，品牌整体销量将直接承压。2026 年 1 月，一汽奔腾全线下滑，核心原因就是奔腾小马的销量腰斩。同时，奔腾品牌在微型车市场的认知度较低，用户更多将其与 “传统燃油车” 绑定，对其纯电产品的信任度，远不如五菱、吉利等深耕微型电动车市场的品牌，进一步加剧了销量困境。

三、破局之道：1239 台背后，仍有巨大增量空间

尽管 1 月销量惨淡，但奔腾小马并非 “无药可救”。从市场需求、产品底子与政策导向来看，这款车仍有可观的增量空间，核心在于 “精准破局，补齐短板”。

产品焕新：聚焦核心痛点，打造差异化竞争力

奔腾小马的产品底子扎实，无需大刀阔斧的改款，只需聚焦用户核心痛点，进行 “精准升级”，即可重获竞争力。

首先，补齐核心配置短板：将快充功能作为全系标配，解决用户 “充电慢” 的焦虑；在中高配车型中，标配 10.1 英寸中控屏，搭载基础的智能网联系统与手机互联功能，满足年轻用户的智能需求。其次，丰富衍生车型：借鉴宏光 MINIEV 的成功经验，推出四门版车型，解决 “三门布局后排上下车不便” 的问题，拓展家庭用户市场；同时，推出马年定制版、网红联名版，借助 2026 年马年契机，打造 “马年开小马” 的营销热点。最后，优化细节体验：提升内饰用料质感，增加更多年轻化配色，强化 “萌宠” 定位，精准触达年轻女性用户。

品牌与结构：弱化单一依赖，构建协同效应

一汽奔腾需尽快摆脱对奔腾小马的过度依赖，在 10-15 万核心家用赛道推出爆款车型，形成 “微型车引流，主流车型增收” 的格局。同时，强化奔腾小马与品牌其他车型的协同效应，推出 “购奔腾小马，享主流车型置换优惠” 的政策，实现用户转化。

此外，加大品牌营销力度，借助 “20 万辆下线” 的里程碑，宣传其 “72% 家庭第二台车” 的定位，强化 “实用、经济、可靠” 的产品标签；通过跨界联名、网红探店等方式，提升品牌在年轻群体中的认知度，让奔腾小马从 “低价代步车”，升级为 “年轻时尚的出行单品”。

写在最后：1239 台的销量，是奔腾小马在 2026 年面临的严峻挑战，却也是其转型升级的契机。这款车曾凭借精准的定位与务实的产品力，在微型纯电市场闯出一片天地，证明了其产品价值；如今的销量下滑，并非产品本身的失败，而是政策、市场、渠道与品牌多重因素的叠加结果。

微型纯电市场的需求从未消失 —— 下沉市场的代步刚需、年轻群体的时尚追求、家庭用户的第二台车需求，仍在持续释放。对于奔腾小马而言，只要能补齐渠道短板、重构价格优势、优化产品体验，就能摆脱 “千台挣扎” 的困境，重新回归月销过万的巅峰。

毕竟，在汽车市场中，“实用主义” 永远是核心竞争力，而奔腾小马，早已握住了这把钥匙。