动态如下：

近期线上流传着所谓的“小米SU7 Ultra专业团队解散”的传闻，相关描述看起来是煞有介事；但是现在看来显然是虚假消息，真实情况是该车原本只能由Ultra Master团队销售，而后只是开放给所有小米汽车门店销售权限而已，原团队依然是小米汽车的销售团队，显然也可以继续销售这款车，并没有解散原团队。

小米SU7 Ultra可以理解为“超级版。”

Ultra本身就是超级或终极的意思。

让更多门店具备该车销售权限是有一定必要性的，因为能够让更多汽车消费者看到该产品，也便于后期的车辆售后服务的开展。不过笔者认为该车主要价值是提高小米汽车品牌定位和用户评价，销量方面不会有太理想的表现；其2026年首月销量暂未确认，但2025年12月的销量只有45辆，相较于峰值的3101辆有很大差距。

不过销量的变化并不奇怪，初期的高销量主要是预售阶段累计订单的集中交付。

后期销量的下降符合产品定位预期。

50万以上的电动汽车产品销量都不会很理想，100万以上基本不是电动汽车的市场了；原因不难分析，售价29.99万元的小米SU7四驱Max版本百公里加速只要2.78秒，还要多快呢？该标准已经达到F1方程式赛车的水平线，算得上是陆上交通工具里的极限了；当然小米SU7 Ultra的极限是2.1秒和1.98秒（纽北限量版），可是对于非竞技用赛车而言，这样的悬殊依然不重要。

那么当一辆售价不足30万元的电动汽车已经达到汽车加速性能顶级水平的时候，另一辆无非是外观看起来酷炫一些的同级车或同款车，其驾驶怎么就能超过50万呢？

不针对小米SU7 Ultra，可以说所有超高端电动汽车产品都要面对这一问题。

高性能电动汽车“太便宜了。”

至少相较于高性能燃油车要便宜太多。

在都用诺基亚的时候，一款智能手机iPhone 4可以卖出高价；当智能手机出现诸多品牌和产品的时候，尤其是出现小米手机这种高性能比产品的时候，iPhone多少都不再是高端产品，智能手机的合理价格上限是不应该达到五位数的。

电动汽车就像是智能手机。

早期罕见，保有量少，功能多，性能强，贵点也就贵点了。

现在遍地都是，千元级手机也能有高性能，那么推出一款无非是运行速度更快但用户不见得需要更快的高端智能手机，它又能吸引多少人呢？

智能手机已经从一种相对奢侈的电子产品变成了实用工具，电动汽车也已经变成了这样的角色；真正高端的奢侈品还得是机械手表或者功能性特殊的类似的产品，就像是汽车里的燃油车，其可以通过V6/8/12缸发动机和不同的驱动平台带来特殊的驾驶感受，与普通燃油车拉开足够大的距离。

所以小米SU7 Ultra需要更多的展示，但销量依然难以给出过高的预期。