追觅造车又有新进展。

日前，追觅在品牌活动“追觅之夜”上正式公布了关键信息，一口气带来了三款SUV车型：星际T08、星际T08L和星际D09。

好消息是，与此前释放的超跑和超豪华SUV等车型不同的是，追觅这次的三款新车都很“接地气”，看上去大约售价在15-30万区间。

坏消息是，三款车型似乎看上去有些“太接地气”了，以至于猛士和岚图的车主看到新车示意图的时候难免恍惚。

而东风猛士的高管更是亲自下场开启嘲讽模式，呼吁大家可以多多关注正版——东风猛士M817车型。

推一款“撞”一款，追觅没请设计师？

2025年8月，追觅的一句官宣入局，让汽车圈迎来了久违的“新新势力”。

根据追觅官方的描述，首款车型的风格将对标布加迪威龙。

但这款车并未产生任何后续，目前网上能查的只有外媒发布的一些评论渲染图。

那时，大家都还没把追觅的这句“对标”放在心上。

然而仅仅一个月不到，追觅却猛打方向盘，直接推出了一款与布加迪威龙大相径庭，与劳斯莱斯库里南倒是越看越像的“超奢纯电SUV”。

时间来到2025年底，追觅在接受媒体采访时，又透露了新的规划：它将与多个国内厂商进行合作，推出其旗下热门车型的改款车型。第一个合作对象就是奇瑞，合作内容是捷途G700，后面还有吉利、北汽等等。

然而，这一被追觅方释放出的消息，似乎并没有通知到合作的另一方。

《车壹条》就此向奇瑞公关负责人求证，得到的回答是“没有接到相关正式信息。”

不过，这一合作传言也暂时被追觅方搁置了。

因为很快，追觅旗下造车公司星空计划就在美国CES展上带来了一款真正的展车，且的确与布加迪威龙处于同一赛道，是一款名副其实的超跑。

当然要论整体造型，昊铂SSR似乎更有评判它的发言权。

在这次活动的场外布景中，追觅除了那款“追加迪威龙”外，还带来了另一款跑车，神似香港公司控股的德国神车Apollo Project EVO。

再然后，时间来到2月，就回到了不久前举办的追觅之夜活动。

而场内发生的事情，正如本文开头所说，就要有意思多了。

在这次活动的内场追觅没有带来展车，带来的只是三张图片，但已经足够引起热烈讨论，甚至得到了猛士高管的发博辟谣。

毕竟三款车型都能看到原型，且都是主流车企的热门车型。即便在以PPT和草台班子著称的造车新势力中也不多见。

至此，追觅的一整场造车故事，看上去似乎只是单纯的闹剧，但事实真是如此吗？ 

比作秀多一点，比实干少一点

从追觅造车的结果来看，至少在当下时间节点，它还没能拿出一套令人信服的结果，但如果以此断定它只是单纯地“作秀”，似乎又有些冤枉了它。

因为从动机来看，追觅的确有足够的理由造车。

一方面，追觅的发家历程离不开小米的支持，它也曾是米家生态链的重要一环。

对追觅来说，看到小米造车的成功，看到同为米家生态链的石头造车也取得了成功（至少成功进入了市场），甚至连生态链团队都已经加入奇瑞iCAR开启了造车之旅，自己决心躬身入局也在情理之中。

另一方面，扫地机器人虽然听起来与汽车千差万别，但在技术层面确实有互通，追觅不算完全的“门外汉”。

有报道指出，截至2024年底，追觅全球累计申请专利6379件，其中45%为发明专利，覆盖智能汽车核心领域，属于还未开启造车计划，已经有了一定的技术积累。

再看追觅的主业情况，2025年其在全球扫地机器人市场的市占率达12.4%、位列第三，但另一方面，清洁家电市场增速已经放缓至个位数，且受科沃斯、石头科技挤压，盈利空间持续收窄。

而追觅2024年净利润不足10亿元，2025年前三季度净利润10.4亿元，对追觅来说，寻找更广阔的方向是必然选择。

此外，追觅也为造车搭建了股权结构清晰的子公司，其核心载体星空计划（上海）汽车科技有限责任公司成立于2025年1月8日，法定代表人为战中国，注册资本达10亿元，是追觅科技造车业务的核心实施主体。

更重要的是，这家核心子公司由星空计划（上海）汽车有限责任公司100%控股，通过多层股权穿透后可以看到，追觅科技创始人俞浩为其实际控制人，间接持股比例约80%，本质上是俞浩通过自身控股的多家关联公司，实现对造车主体的绝对掌控。

此外，星空计划（上海）汽车科技有限责任公司在2025年12月短短一天内便全资成立了元一寰宇（上海）科技有限公司、上海星径千跃科技有限公司等7家子公司，后续又在上海宝山区、浙江嘉兴市新增多家关联公司，累计造车相关子公司达10余家，阵仗铺得相当之大。

而从其在造车产业的布局来看，追觅也已经付出了真金白银的投入。

研发团队方面，追觅自2021年便开始组建汽车专项团队，从200人逐步扩张至近千人，核心成员均来自吉利、华为、特斯拉等头部企业，

其中研发总监曾主导特斯拉Model S电驱系统研发，具备丰富的高端车型研发经验。

目前，其造车团队还在进行大规模扩张。《车壹条》从招聘软件上了解到，追觅旗下造车公司目前还在大量招聘相关人才，从HR到市场负责人均有岗位释出，办公地点主要集中在苏州、北京、上海。

从这些筹备的工作和追觅创始人俞浩的多次采访中，可以看到其对造车事业的确真心怀有期待，但从其最终的结果来看，追觅至今为止所拿出的所有结果又十分荒唐。

在壹姐看来，这位在小家电领域打下一片江山的创始人的确有着造车的野心，但也有对当下形势和自身实力的清楚判断。

以追觅手中的筹码，完成按部就班的造车工作，并在市场上取得成功几乎已经是不可能的任务。

切入市场必须寻找“捷径”，如他所提到且似乎未经允许就已执行的“拿主流车企现车改装售卖”这一方式，又如瞄准500-800万超豪市场，再逐步累积资源下沉的途径。

只是，这些途径从底层逻辑来看，没有一个是走得通的。而汽车行业如果真的有“捷径”，那么在追觅之前，倒在捷径上的车企已经数不胜数，用自己的结果给出了答案。

因此，如果不能调整方向，摆脱现在的思路和打法，那么追觅的这条造车路，或许最终的结果也只能如同其名称一样，始终徘徊在“追觅”的道路上了。