最近，工信部公开了强制性国家标准 GB 11557-202X《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》的报批稿。与此前行业热议的征求意见稿不同，这份即将在 2027 年正式施行的“报批稿”中，已经删除了所有涉及“半幅方向盘”的技术内容。

这一信号释放出监管层对异形转向装置在被动安全性能上的审慎态度，意味着当前主流的半幅方向盘设计在短期内将难以获得国家标准的正面支持。

我国现行的转向防伤害标准（GB 11557-2011）制定于 2011 年，距今已沿用十余年。随着新能源车型的爆发式增长和半幅方向盘等新技术的涌现，原有标准已无法覆盖新产品的检测需求。

相比旧版，新规（202X版）在多个核心技术点上进行了大幅收紧：1.碰撞位移与力值对标国际：新规将人体模块试验的水平力限值下调至 11110N，并与联合国 UN R12 规范保持一致，对转向柱在碰撞后的向上/向后位移量设定了极其严格的阈值。2.强制性人体撞击试验：旧版标准在特定条件下允许豁免人体模块撞击试验，但新规考虑到硬质飞溅物等风险，删除了豁免条件，要求所有车型必须通过该项验证。3.新增“挂钩”风险检测：新规首次明确了检查转向机构是否会勾挂驾驶员衣物或饰品的方法。这不仅是针对驾驶舒适性的改进，更是预防在紧急转弯时因操作受阻引发次生事故的硬性规定。

在早期的标准修订过程中，起草组曾考虑过将半幅方向盘纳入合规体系，但最终报批稿选择了“剔除”。这种删除并非单纯的行政禁止，而是基于以下深层的技术安全考量：1.测试盲区导致“无法合规”：新规要求在头型撞击试验中，必须测试轮缘上“最薄弱区域的中点”及“最短无支撑区域中点”等共计10个测试点位。

对于上半部分缺失的半幅方向盘，这些关键测试点在物理上根本不存在，导致其在现有的评价体系下陷入“无法测试即不合格”的逻辑死胡同。2.安全保护功能的丧失：交通事故统计显示，46% 的驾驶员伤害源自转向机构。

传统圆周方向盘在驾驶员前倾时能提供大面积的缓冲，而半幅盘的开口结构使得人体在二次碰撞中极易绕过方向盘直接撞击转向柱或仪表台，风险指数骤增。3.气囊飞溅物隐患：新规特别新增了气囊展开过程中不得有朝向乘员的硬质飞溅物（如金属、塑料件）的要求。半幅盘的非规则盖板在气囊瞬间弹出时，其破碎路径和支承结构极其不稳定，难以通过高速摄像捕捉验证的严苛测试。

根据建议，新标准拟于 2027 年 1 月 1 日 起正式实施。1.对新车型而言：自实施之日起，所有新申请型式批准的乘用车（M1类）都必须符合新标准。由于标准删除了半幅盘的相关定义和适配规则，这意味着搭载此类设计的车型届时将面临无法获得准入许可的风险。2.对老车型而言：对于已获得许可的在售车型，新规通常会给予一定时间的过渡期（如 13 个月）进行设计调整。

总而言之，虽然半幅方向盘在视觉审美和科技感上极具吸引力，但在被动安全的技术论证尚未成熟之前，监管层选择回归稳健，所以2027年之后，大概率看不到半幅方向盘的新车出现了。