知嘹汽车/费德

当1月的车市销量“凉意”逼人，不少车企的环比数据跟着天气一起“入冬”时，长城汽车却一头扎进了真正的寒冬中心——哈尔滨。

这次董事长魏建军亲自下场，在冰面上跟车主唠嗑，还坐进车里体验了一把“冰上漂移”。从技术展示到对话非遗匠人，再到宣布设立救援基金，长城这场“冰雪欢乐周”搞得的确热热闹闹。

毕竟把车开到零下二三十度的松花江冰面上，这本身就需要点底气。冰面的附着力有多少懂的都懂，对车辆的稳定系统和操控是个不小的考验。魏建军亲自体验，固然有演示成分，但也算是对产品性能的一种自信。毕竟，要是自家车在众目睽睽下打了滑，那可就成了大型翻车现场。

支撑这场冰雪秀的，是长城主推的Hi4技术体系。按照官方说法，这套东西玩法多样。比如应对日常冰雪路，有靠智能四驱和毫秒级扭矩分配的Hi4和Hi4性能版；面对深雪长坡，有强调兼顾续航与性能的Hi4-Z；至于更极端的路况，则有能实现持续动力输出的Hi4-T非解耦四驱。

技术说得再天花乱坠，也得经得住冻。长城在黑龙江黑河建了大型寒区测试基地。在那里，工程师们把车往死里冻，进行各种严苛测试，目的就是确保车辆在极端环境下别“掉链子”。这次把活动搬到哈尔滨，无异于把测试场，部分搬到了公众眼前。

如果只是秀肌肉，那格局就小了。长城这次明显想打一套“组合拳”。魏建军与做鱼皮画、剪纸的非遗传承人聊“匠心”，说冰雕要一凿一铲地打磨，造车也得在看不见的地方用好料。这话是说给用户听的，试图给冰冷的机械添加一些文化的温度。

情感牌的最后一张，落在了社会责任上。魏建军现场宣布设立公益救援基金，为参与救援的车主提供支持。同时，在春节前于全国二十多个高速服务区设立对所有品牌车主开放的暖心驿站。

纵观整场活动，长城想传递的信息很明确，不仅能造出耐造的车，还是一个有文化、有温度的品牌。这种“技术+人文”的路子，在当下的确不失为一种寻求差异化的思路。当华为通过“乾崑智驾”计划在2026年底实现300万辆搭载量，小米汽车交付量飙升但同时面临拓展SUV市场的挑战时，长城选择强化其在越野、户外场景的标签同时，注入情感价值。

然而，一场盛大的冰雪嘉年华终会落幕。对于消费者而言，短暂的活动热度能否转化为持久的品牌好感？咱还得看台下的真功夫。

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