新能源时代，就如同一把双刃剑，有的品牌借此机会一飞冲天，成为行业顶流，而一些昔日“巨头”们深陷转型的泥潭中。

尤其是，它盘根错节的体系以及固有的发展思维，让每一个决策都重若千钧，也正是未能及时做出决策跟进，而导致发展错失良机。

比如，广汽传祺。

销量暴跌持续亏损，转型压力骤增

让我们先来看一组数据。

据财报数据显示，2025年前三季度，广汽集团单季度亏损43.12亿，其中第三季度亏损17.74亿。

我们都知道，广汽集团的营收主要由合资与自主两个板块组成。但近年来，中国品牌凭借着技术抢滩优势，新能源汽车拿下了大部分市场份额，对转型过慢的合资品牌产生了巨大冲击。另一方面，广汽集团旗下自主品牌，面对竞争对手的不断崛起，畏首畏尾毫无反击之策。

作为广汽集团旗下最核心的自主汽车品牌之一，广汽传祺在2025年1-11月累计销量294,887辆，同比下滑17.29%，其中11月销量为25，739辆，同比下滑42.04%，也就是说，广汽传祺环比销量下跌的缺口还在扩大。

从数据上不难发现，广汽传祺所遭遇的已经不是能不能发展的问题，而是直接能否稳住基本盘、避免被行业边缘化的生存危机。

是生不逢时，也是未抓住机遇

在广汽传祺销量体系中，燃油车依然占据着较大的比重。

而在近些年，中国品牌在新能能源赛道，占据着绝对的主导地位，在中国市场，约7-8成的新能源市场份额由自主品牌把控，同时根据乘联会公布的数据显示，在2025年1-11月，中国狭义乘用车累计销量2148.3万辆，同比增长6.1% ，其中新能源汽车累计销量1147.2万辆，同比增长19.6%。

从这份数据可以看出两点核心信息，第一，2025年新能源汽车将以年度为单位，市场规模彻底超越燃油车，第二，新能源汽车成为了带动市场增长的关键节点。

因此，要想稳住销量，提升新能源汽车的品牌渗透率是非常关键的步骤。

而其实广汽传祺也并非没有研究新能源汽车，甚至可以说在比别人更早的时间，广汽传祺就有过对新能源汽车的一些投入，但可惜的是，用一个词来形容这些新能源汽车产品的处境就是——“生不逢时”。

比如在2014年，广汽传祺国内首款量产的增程式混动车型——GA5 REV，但彼时还是燃油车的天下，市面上的混动汽车多以油混技术路线为主，增程技术路线被批判为“糟糕的方案”、“没有技术含金量”，因此这款车就没有在市场上泛起太多的水花。

（图片源自网络）

而2017年-2023年，这一段纯电、插混以及增程车发展的黄金时段，广汽传祺又“迷信”上了油混，推出了基于集成丰田THS以及自研GMC方案的“钜浪混动”技术打造的多款量产车，比如影酷/影豹混动版等汽车产品，当然其实到现在油混车依然有一定的市场，但相较于纯电、插混这种更纯粹的新能源汽车，势头没那么足。

近两年时间，广汽传祺彻底下定决心向着新能源赛道进发，当前旗下已经推出了传祺ES9、传祺E8新能源、传祺E9、传祺向往M8以及传祺向往S7、传祺向往S9等新能源产品，但已经与新能源汽车的快速增长期失之交臂，不是说广汽传祺没有技术优势，而是大家都有自己的长处，当下的中国市场可以选择的新能源实在太多了，想要“出圈”难度系数直线上升。

此外，在传统燃油车时代，广汽传祺旗下GS4、GS8都曾创造过不错的销量成绩，但现在销量均跌至千辆以内。

如今，支撑广汽传祺销量的重心落到了高端MPV赛道，相较于SUV、轿车两大主流细分市场每个月百万辆级的销售规模，MPV 虽然也是主流细分市场之一，但月度规模总计基本上局限于10万以内，一家车企如果只能在MPV赛道“发光发热”，那局限性就比较大了。

比如传祺E9，2025年全年销量也就不足4,000辆，传祺ES9累计销量则更惨淡，也就1,000多辆，更不用说传祺旗下的其他新能源车型了。

再加上如今各大车企完成了SUV、轿车赛道的新能源产品布局，越来越多的目光转向了高端MPV赛道，在广汽传祺的优势领域，竞争进一步加剧，而此前推出的向往S9、向往S7等SUV产品，又没有达到预期的表现。

简而言之，当前广汽传祺主要面对的困境是复杂化的，一方面是没有新的爆款接续其在燃油车时代创造的优势，产品断层了。另一方面是前几年插混车快速增长，本应该加速转型的年代没有把握住机遇。

此外，此前基于广汽“番禺行动”，广汽集团有益于将广汽传祺、埃安、昊铂进行整合，但广汽传祺与埃安、昊铂巨大的品牌定位差异，让这份“整合”难以逻辑自洽，在即将到来的2026年，广汽集团马上又要推出与华为联合打造的新品牌启境，在多品牌战略下，广汽传祺是否会再度面临资源分配不均的问题，依然值得深思。

频繁人事变动，或将加剧内耗

近段时间以来，广汽传祺还历经了多轮人事调动。

先是广汽集团董事长卸任传祺董事长，由广汽集团副总经理接任，随后又挖来了此前极越汽车市场营销负责人，旨在通过其在“新势力”工作的互联网营销思维，为广汽传祺偏向于传统的品牌与用户运营模式注入一丝更契合这个时代的“活力”。

（图片源自网络）

但在一个体系庞大的传统汽车品牌内部，一些“沉疴旧疾”显然不是换一换某方面的负责人就能解决的。

比如品牌体系内部，处于不同年龄段，拥有不同思维模式的高管，可能都有一套自己的工作理念。在此基础上，因预算、话语权以及资源分配不均而可能会造成冲突是一方面，中层、基层员工还需要不断去适应不同的发展方向，如此一来，不仅会致使品牌内部战略模糊，还容易降低战略落地的效率，更进一步来说，甚至还容易产生内耗。

（图片源自网络）

而即便广汽传祺可以引入一位手段足够“彻底”的负责人能够让全公司上下统一战线，但其所推崇的发展模式还需要时间与市场来“试错”，但有时候，广汽传祺能不能再次迎来一次盘活品牌流量的高效营销，或是造出一款一夜爆红的“爆款”车型，本就是玄而又玄的事情，一家车企能否发展起来，运气也是实力的一部分。更何况，对于现在的广汽传祺来说，现在已经没有太多的时间与成本去“试错”了。

除此之外，品牌内部频繁的人事变动，在外界看来也是一种动荡的信号，会打击品牌渠道与用户的信心，毕竟就目前的结果来看，频繁的人事调整的确没有让广汽传祺的销量有太大的起色。

值得一提的是，就在不久前，就有相关报道称，广汽集团副总经理郑衡在宣布辞职之后被办案机构带走，而原因则与近日广汽集团展开的反腐行动有关。

若情况属实，就意味着在过去不知凡几的时间内，内部腐败问题就已造成广汽集团资产流失以及运营成本的异常攀升，甚至因某些既得利益者“关系网”的环环相扣，导致好技术、好方案无法“上桌”。从而对广汽集团造成“慢性毒害”，真正的实干者无法施展开来。当然，反腐行动带来的钝痛不可避免，为的是更长远的将来。

写在最后：

2026年，深度步入电气化时代的中国汽车，对外借力于新能源赛道话语权的持续提升，但对内，激烈的竞争几乎压得每一个品牌都喘不过气，而对于广汽传祺这种从传统体系向新而行的汽车品牌，能不能在这两年时间快速完成战略调整是完成“自我救赎”的关键钥匙，毕竟市场仍在“洗牌”、在艰难中一切尚未形成定局。

正是因为这样的背景，广汽传祺更应拿出“破釜沉舟”的勇气直面转型的阵痛期，或许才能塑造一条重返主流的品牌路径。