​前段时间，关于飞度月销的话题，在网上引起了热度不小的讨论，有吐槽、调侃，说全国懂车的没剩几个了，也有感慨、诧异——过去的王炸燃油车怎么就变成“时代的眼泪”了？是燃油车不吃香了吗？答案显然是否定了！卖得好的燃油车“大有车在”，今天我们来试驾体验的奇瑞第五代瑞虎8就是其一。

跟大家分享一个数据，在不设定能源形式、级别价位的情况下，瑞虎8近1年的销量是可以排进国内SUV销量排行榜前10名的，在电动化的时代，一款纯燃油SUV还能保持平均1.2万台以上的月销，它的产品“含金量”可想而知。所以，飞度卖不好真不能怪时代，应该怪自己没能像瑞虎8一样跟上时代，让自己保持销量常青。不过，话又说回来，瑞虎8是如何紧跟时代的？这条视频，我们来浅聊一番。

我始终认为，好的设计，其实是分类的，有的惊艳，能带来新的视觉冲击，而有的耐看，能满足普罗大众审美，第五代瑞虎8显然属于后者，设计灵感源自自然力量美学的它，看上去饱满、稳重，而这就是普罗大众对SUV的视觉印象，所以，大多数人对第五代瑞虎8应该是没什么审美门槛的，这给它建立热销的群众基础。

只是，光做到这种程度还不够，要知道，这是个光车身配色都得在上市发布会讲几页PPT的时代，消费者的个性化需求还是要满足一下的，为此，第五代瑞虎8推出了虎踞和豹跃两种前脸造型，两者最大的差异就是中网填充的格栅不同，虎款用了齿锋点阵格栅，豹款用了齿刃点阵格栅，就我个人而言，虎款更显霸气，豹款更偏精致，如何做选择就看你更中意哪款前脸了，它们其它的外观设计基本没差异。

为了缩减设计研发成本，很多两种前脸的车型其实会“偷懒”，共用一套内饰，第五代瑞虎8倒是很耿直，它对应外观推出了两种不同的座舱造型，而两者最大的差异就是屏幕设计的差异，豹款采用竖向屏幕设计，它优势在于和中控区域的设计融合度更高，虎款采用横向屏幕设计，它优势在于车机娱乐内容更好适配，怎么选就因人而异了。

而这台车作为奇瑞“中国新燃油”战略下的重点车型，它的产品策略和瑞虎9双车其实很相近——想用媲美电车级的智慧体验，来满足当下消费者的智能需求，为此，它配备了2.5K的高清大屏、8155芯片以及可以识别方言的AI语言大模型等等，为了降低这套车机的上手难度，它还采用了零层级交互，且支持全品牌手机无线投屏，我觉得这才符合我对“好车机”的定义，使用流畅，功能丰富，且没上手难度，没有消费者想为华而不实的智能体验买单，流畅好用才是王道。

智能以外，这台第五代瑞虎8的另一个强项，是舒适配置，它提出了一个蛮有意思的空间理念，叫做“五人四房一厅”，想把这台车打造成“移动的家庭套房”，主副驾座椅是带按摩通风加热的，后排是带航空级豪华小桌板的，可以是小孩的玩趣小天地，轴距是同级最长的2825mm，全车可以是全家人的移动大客厅，全家都能在这台车上，找到属于自己的爽点，对于一台家用SUV而言，这可以说是刚需，所以很讨喜。

众所周知，奇瑞在国内市场，素来有“理工男”的品牌标签，在某种程度上，我们可以将这个标签视为普罗大众对奇瑞品牌的认可，也正是因为成立至今，它对技术研发的投入和执着，才让它在燃油“三大件”上广受好评，收获诸如“中国心”十佳发动机等口碑荣誉、中国环塔拉力赛冠军等赛道荣誉，发动机等硬件外销的销量荣誉，可以说技术奇瑞的名号，真是靠它自己一步步打响的。

至于代表作，有太多太多，第五代瑞虎8所搭载的动力总成就是其一——奇瑞自研的1.6T鲲鹏发动机，最大功率147kW，峰值扭矩310N·m，匹配麦格纳7DCT变速箱，这套1.6T+7DCT的动力组合我们在很多奇瑞产品上都能看到它的身影，包括瑞虎8的2025款车型，所以，成熟度和完善度自然是不用多说的了，今天体验了城市路、高速路等各种路况，整体体验下来，动力是完全够用的，变速箱的整体表现也挑不出太大毛病。

整台车的动力体验，给人的好感度是蛮高的，底盘质感也是如此，作为一台聚焦家庭用户的燃油SUV产品，它采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，调校是明显的舒适化取向，对于路面上细碎颠簸的过滤也好，过沟过坎对多余弹跳的抑制也罢，它的处理都很到位。除此以外，它的转向精准性、行驶静谧性，我觉得也发挥出了这个级别这个价位应该有的水平，它整体的动态表现，是可以拿85分以上的。

属于燃油车的时代并没有结束，在未来的很长一段时间里，燃油车和新能源是共存的，也就是说，只要你的产品可以跟上时代需求，不管是燃油车，还是新能源，都能保持销量常青，至于燃油车应该如何转型，我觉得第五代瑞虎8已经打了个很好的样，它重点发力升级的智能科技和舒适体验，都是当下消费者的刚需，它主动求变了，而且做得很好，也恰是基于此，我判断，它还将持续热销……