知嘹汽车/费德

2026年的车市，平静水面下暗流涌动。开年第一份数据就给所有人提了个醒，1月新能源车产销增长几乎原地踏步，只有0.1%。市场这块蛋糕，做大已经不容易了。

就在这个节骨眼上，腾势却宣布今年要一口气推出12款全新车型。算下来，平均每个月都要开一场发布会。腾势汽车总经理李慧把2026年称为品牌的“产品大年”。我们先来盘一盘这12款车到底是些什么货色。从网上流传的名单看，腾势是准备“海陆空”全勤出击的。

轿车线从20-30万元的入门级轿跑Z7，到号称科技旗舰的Z9和Z9GT，一共四款。其中，Z9系列是当仁不让的排头兵，纯电和插混双线作战，官方宣称系统最大功率能到710千瓦，零百加速3.4秒，综合续航里程更是标到了1100公里。为了吸引更多买家，腾势还火速推出了Z9的单电机“长续航版”，把纯电续航堆到了1000公里以上。

轿车冲锋，SUV才是腾势想守住的基本盘。已经上市的N8L，打的是“大六座安全豪华SUV”的牌。而更贵的科技旗舰N9，起售价38.98万元，车身更大，智能驾驶系统也直接拉满。但这还没完，腾势紧接着还要推出一款25-30万元的大五座插混版N8，目标直指走量。此外，N8L和N9的纯电版本也在路上。这么一算，光SUV就有至少五六款新品要上，自家兄弟之间的价格和定位怎么区隔，是个技术活。

至于MPV市场，那是腾势的“龙兴之地”。D9一款车累计销量破了20万辆。2026年，腾势要在这根针上继续加码，推出加长版的D9L。从谍照看，D9L车长可能直奔5.4米，还将配上后轮转向和更高级的智能车身控制系统，誓要把豪华MPV市场的“羊毛”薅到底。

李慧给腾势的定位是“科技安全豪华”，价格区间从20万到60万全覆盖，剑锋所指，就是BBA这些传统豪华品牌。野心，绝对是够大了。

但现实是，腾势的销量，至今还严重依赖D9这一款MPV。去年全年销量虽然增长，但被寄予厚望的旗舰轿车Z9系列，市场反应远未达到预期。这就暴露了腾势的豪华品牌形象，在轿车和SUV市场，其实还并没有真正立起来。

如今，12款新车如潮水般涌来，挑战是多方面的。首当其冲的就是“内耗”。在短短一年内，如何让Z7、Z9、N8、N9等这些名字听起来很像的产品，如何在消费者心中形成清晰、互不打架的认知？

其次，是供应链和品控的极限挑战。全球芯片短缺是行业难题，在这种背景下维持12款全新车型的稳定生产和一致品质并不容易。最后，是对销售和服务体系的巨大压力。如此庞杂的产品线，会不会让终端店面“消化不良”。对此，你怎么看？

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