记得在2023年前后，理想汽车创始人李想曾在社交媒体上表示，未来自主品牌主打多挡插混的车企，基本上都会转到单挡插混或者增程式电动车上来看，当时遭到了业内各种抨击，有些骂得还非常难听。但是到了2025年和2026年的时间节点，很多小伙伴惊奇地发现，还真让他说中了，办过汽车网站的车企创始人，还是有点东西的。

从目前的情况来看，国内车企中，坚持多挡插混路线的车企就只剩一家了，因为吉利汽车一些低端车型采用了EM-i单挡插混技术，而像博越REV则是典型意义上的大电池增程。所以很明显的一点是，李想说对了，到了2025年和2026年的时间节点，增程式电动车和单挡插混成为了主流，多挡插混成为孤家寡人，坚持不做增程？你爱做不做！

从去年年底到今年的情况来看，增程式电动车本身发生了非常巨大的变化，其中一个最大的变化就是大电池化和超充化。之前某些车企诟病增程式电动车，核心原因就是因为纯电续航里程低，所以增程器常常需要介入发电，而这种串联方式，被认为效率不够，所以有了“脱裤子放屁”的说法。但是如果增程器不咋接入，电池、电机成为绝对核心，情况是不是会发生变化呢？

而且增程式电动车的车主们，在使用中也发现，这类车型最大的问题，就是纯电续航里程太短，而且充电很慢，用惯了之后，大家就想多用电、少用油，因为增程器启动后，噪音大、振动明显，而且油耗高产生的费用还高，怎么比，都不如纯电模式好使。但是续航短、充电慢，太影响使用体验了，所以很多小伙伴奔着没有续航焦虑买了增程式电动车，结果患上了纯电续航焦虑症。

所以从去年到今年，国内增程式电动车的主流发展方向，就是大电池+超充，之前已经上市或者亮相的几款大尺寸增程车型，基本上都是400公里以上的纯电续航里程+至少800V的架构。像新款理想L9，就搭载了超过70度的电池，纯电续航里程420公里，并且支持5C超充，5C超充什么概念，充电5分钟，续航增加250公里，而且理想在国内布局了超过4000座超充桩。

所以当这种长续航的增程式电动车，具备5C超充的时候，和纯电车没啥区别，不管是日常通勤还是长途行驶，绝大多数情况下，都可以很顺畅地使用纯电模式行驶，因为续航够长且充电速度非常快。只有到了非常极端的工况下，才需要启动增程器，比如找不到充电桩，或者高速充电桩被大量占用的时候。

可能很多小伙伴会说，那多挡插混也可以上大电池+超充，这又不是什么专利技术！可以当然可以，但是成本控制怎么做！

多挡插混本质上就是燃油车，所以就算上了大电池，发动机动不动就介入，几乎是不可避免的，因为电机布局和功率，决定了核心动力仍然是发动机，而且有多挡变速箱之后，车底空间也会受限，多挡变速箱介入还可能导致行驶中的换挡顿挫。所以如果同样的尺寸和级别，其他方面的配置都一样，多挡插混上同样的动力电池，成本肯定要比增程高很多，而且平顺性风险定然不如增程式电动车稳定，这就是很多车企放弃多挡插混，转向单挡插混和增程的原因。

所以很明显的是，未来几年时间里，插电混动车型的核心发展方向，肯定是增程式电动车，尤其是随着大电池+超充的组合不断上车，相比于多挡插混的优势几乎是肉眼可见的，用户也能切切实实感受到价值的差距，可以说，多挡插混已经是孤家寡人了，如果一家车企在可油可电的车型方面，只坚持多挡插混，那么面临的，很可能就是被市场淘汰。