作为产品质量反馈的专业平台，汽车门网也扮演着企业与用户的沟通纽带角色。过去几年来，汽车门网一直就相关问题与用户和相关车企沟通，协助双方解决合理诉求，化解了用户与企业间的沟通误解。面对投诉，大部分车企都展现了积极的沟通态度，并寻求问题解决方案。当然，也有部分车企对投诉的反应比较平淡，甚至漠视不予沟通，问题长时间无法解决。

接下来的年度盘点内容，我们将根据投诉数据逐个盘点在2025年期间对车主投诉态度消极且不作为的车企。本期，我们聊聊东风雪铁龙。

2025年，东风标致的投诉指数只有497.6，排在年度车企投诉指数榜单的第56位，投诉声量进一步下降。

过去三年来，东风雪铁龙的投诉指数一直低调运行。经历2024年的上升后，2025年东风雪铁龙的投诉指数大幅下降了24%，投诉榜上的排名也由2024年的44位滑落至56位。

从月度投诉指数走势看，东风雪铁龙的单月投诉指数躲在50以下。值得一提的是，东风雪铁龙不仅投诉声量低，而且运行平稳，没有出现集中性投诉事件。

虽然整体投诉指数较低，但东风雪铁龙的投诉集中度较高。车型分布数据显示，东风雪铁龙的投诉指数大多出现在凡尔赛C5 X、雪铁龙C4L和C4世嘉三款车型之上，三车的合计投诉指数占比高达76.6%。

从问题车型年款来看，东风雪铁龙近三年内的新车投诉占比很低。主要投诉多出现在六年以上车型，占比高达60%。这样的投诉比例构成也一定程度上折射出了东风雪铁龙的市场表现。过去几年来，东风雪铁龙的新车销量一直不高，客观“阻止”了新车投诉的发生。

而且与东风标致一样，东风雪铁龙的发动机类投诉高居榜首，占比超过三成。车身电气类投诉紧随其后，投诉指数占比达到了29%。

从具体涉诉车型的投诉问题来看，投诉指数最高的凡尔赛C5 X主要问题在于发动机烧机油和悬架吃胎偏磨，问题多发于2021款和23款车型。C4 L的槽点仍集中于高压油泵故障和发动机烧机油。C4世嘉的问题也是老生常谈的方向盘晃动和车内异味。

要说起来，C4 L的发动机烧机油、C4世嘉方向盘晃动等问题由来已久，过去几年来一直投诉不断。但时至今日官方做出积极回应，出面予以解决。

诚然，当前的东风雪铁龙几乎快被世人遗忘，但多个老车型问题频发，一直困扰着老车主。我们希望，东风雪铁龙能够尽早建立沟通机制，解决车主的问题。