岁在丙午，序属元春。句芒虽至，寒意犹存。

2026年开年首月，中国车市迎来“开门黑”。

继年前中汽协与乘联会公布两位数跌幅之后，《汽车公社》将目光转向了上险数，国产车与进口车相加，1月同比下滑15.1%至156.4万辆。

须知，今年春节在2月，节前冲高在1月。可以断言，2月同比跌幅会更为惊人。

市场骤缩，寒气自下游向上游蔓延，从经销商到零部件，从原材料到物流，无不感受到这根链条的紧绷。全球经济亦未脱困厄，欧美通胀黏滞，地缘冲突未歇，贸易壁垒渐高——仿佛一场漫长的“逆风”，正考验着每一个奔跑者的耐力。

何以对抗内卷？何以破解重压？

节日期间，友人相晤。或曰：“回望2025年，我真像一个陀螺，在工作和生活的漩涡中打转，不能停歇。”另一友哂之云：“那你好在还不会倒下。”

说者无意，听者有心。破卷之道，恰在陀螺之喻——欲求稳，必先动；欲破卷，必先奔——“对抗内卷，请先跑起来”。

犹记儿时嬉戏，以鞭策陀螺。当其静卧尘埃，殊难垂立；唯有力贯长绳，使其飞旋，则虽立锥之地，风雨不能摇，外力不能撼。物理学家谓之“角动量守恒”——旋转愈疾，定轴愈坚。

陀螺之旋，疾转乃能立；车轮之驰，前行始得稳。此物理之常，亦人世之道。

今岁车市，困于内卷，滞于承压。人言“至暗时刻”，众呼“凛冬已来”。冻土之下，似无生机；僵局之中，似无出路。然则陀螺之喻，恰可破此迷局。

且看1月数据，虽总量下滑，结构却暗藏转机。

其一，单车均价显著回升到18.6万元新高。

中国市场乘用车终端单车均价，2019年为15.1万元，此后在2024年爬升至18.4万元峰值，2025年却跌落到17.0万元。

2025年车市爆发，含金量需要打折。政策推动入门车型暴涨，5万元级微型纯电车取代“老头乐”。而今年1月的滑坡，恰以这一板块最为惨烈，同比暴跌64%。

然而，20万元以上车型却逆势增长——40万元以上车型同比增长5%，20-30万元车型增长6%。

其二，出口仍在高歌猛进。

根据中汽协数据，1月乘用车出口58.9万辆，同比增长48.9%。尽管风云变幻，海外市场仍大有可为。

其三，长期“过热”的头脑，恰好需要一盆冷水静一静心神。

过去十年，自主品牌增速高于合资品牌，新能源增速高于燃油车。但根据中汽协数据，1月份，乘用车批发销量同比下跌6.8%，其中自主品牌跌幅8.9%，新能源汽车跌幅18.9%。

“几年内自主品牌灭掉合资、新能源吞掉油车”狂热预言曾经目空一切，这次下跌未尝不是回归理性的契机。

在辩证乐观的背后，恰恰是那些汽车制造商们在努力奔跑的结果：

继续深耕出口，失之东隅收之桑榆。哪怕俄罗斯市场萎缩，如今泰国市场已经被比亚迪拿下亚军品牌，中国车从日系车手中硬生生抢走10个点市场份额。

仍然发力高端车型，蔚来ES8月销1.7万辆，问界M7突破2.6万辆，小米YU7更以3.7万辆登顶全品类销冠。低端泡沫的出清，恰为高端化腾出空间；短期阵痛的背后，是产业向价值回归的必然路径。

甚至电动化与智能化两大产业转型趋势，中国汽车也是“以奔跑破除迷障”。

昔年中国汽车，初涉新能源，举步维艰。充电桩未布，续航忧在心，消费认知未成，技术路线未明。

彼时若求“稳”而坐待条件完备，则永无完备之日。幸有国家政策力推，企业果敢先行——纯电之外，插混与增程并进，续航之短得以补，里程之焦虑得以解。

智能化同样如此。五年前几乎99%的人都不信智能驾驶，但从ADAS到NOA，汽车智驾一步一步深入人心。君不见，当前越来越多用户习惯用智驾代替自己高速行进控制，哪怕依然会为接管待命而小心翼翼。

正是这“先跑起来”的决绝，让中国汽车从追赶到并跑，乃至今日在部分领域领跑全球。当年看似冒进的一步，实则是定盘之棋。

推而广之，宏观制造亦复如是。当外部环境变幻、内需承压之时，若因惧跌倒而不敢迈步，则必陷停滞之困；唯有以奔跑的加速度，换取系统的稳定性，方能在震荡中保持平衡。

正如赫拉克利特在《论自然（残篇）》中写道：“冲突（或译为“战争”）是万物之父，万物之王。”矛盾与运动中，孕育着新生的秩序。

《易》曰：“天行健，君子以自强不息。”天体运行，昼夜不息，故能成其永恒；企业前行，创新不止，故能立而不倾。今日之内卷，非是绝境，实乃洗牌之机；今日之承压，非是困厄，实乃淬炼之时。

那些在奔跑中调整呼吸者，终将在运动中寻得平衡；那些在行动中优化路径者，终将在实践中觅得真知。

陀螺之稳，不在静，而在动；产业之安，不在守，而在行。当我们在丙午新岁的起点，回望来路，那些曾经令人却步的艰险，早已被奔跑的脚步丈量成风景；那些曾经令人窒息的困局，早被持续的旋转化解为动力。

是故，与其困守愁城，不若提鞭策己；与其坐而论道，不若起而行之。

岁转新章，万象更新。愿吾辈以陀螺之姿，在疾转中定轴，在奔跑中破局。如此，则虽千转百折，终不失其衡；纵万钧重压，亦不倾其基。

是为序。丙午新春，与诸君共勉。