春节假期刚过，广汽丰田没按套路出牌——没有预热造势，没有冗长的技术解读，直接甩出一张价格牌：全新换代威兰达AIR版上市，2.0L汽油版权益价13.78万元，双擎版14.78万元。

在这个新能源高歌猛进、燃油车被频繁唱衰的节点，丰田反而在燃油车上较起了真。与其说这是一次新车补充，不如说是对“燃油车还能怎么卖”的一次直接回应。

价格一步到位，但不止于价格

先看最直接的数字：13.78万元起。如果把这个价格放在两年前，大概只能到小型SUV市场转一转，但现在能拿下一台紧凑型合资SUV 。

当然，光看价格没太大意义，毕竟现在的车市，合资品牌降个三五万已经不是新闻。真正值得聊的，是这款车在“低价”之外，给燃油车市场添了两把新柴。

第一把柴，叫“入门即满配”。按照行业惯例，低配版通常意味着“能省则省”——布座椅、小屏幕、塑料方向盘，用户提车后第一件事是找改装店，但威兰达AIR版没这么干。

真皮方向盘、皮质座椅、外后视镜折叠加热、50W无线快充、64色氛围灯，这些以前中高配才有的东西，这次全系标配。

这种配置思路其实挺“反套路”的——当很多品牌还在用配置区分高低配、逼用户加预算时，丰田直接把入门版做成了“无需选装”的状态。用户不用再纠结“要不要为了个皮座椅多花两万”，起步就给齐了。

第二把柴，是TSS 4.0和LSD限滑差速器。TSS 4.0在功能上可能比不上国产新能源车，但可靠性是值得信任的，这一次也做到了标配。算是对“油车不智能”这个偏见的一次回击。

更有看头的是LSD限滑差速器，这以前是越野玩家才关心的，现在标配在两驱版上，作用是啥？简单说，就是在冰雪、泥泞这些低附着力路面上，左右前轮能实时分配扭矩，让两驱车也能有接近四驱的脱困能力 。

说白了，就是把“脱困”这种硬派活儿，下放到了家用场景。北方用户冬天跑冰雪路面、南方用户雨季走泥泞村道，不用上四驱也能多一分底气。

燃油车的“含金量”，正在被重估

放在更大的背景下来看，威兰达AIR版的推出，时机挺微妙。

今年1月，国内新能源乘用车销量同比下滑20%，渗透率回落到38.6%，较去年同期下降3个百分点。政策层面，新能源购置税优惠退坡，地方补贴青黄不接，消费者开始冷静下来，重新算账 。

这并不意味着燃油车“赢了”，而是市场回归理性——大家不再单纯跟风，而是认真比技术、比油耗、比长期使用成本。尤其是对于那些充电不便、长途频繁、或者单纯不想为续航焦虑的用户来说，一台油耗够低、配置不低、长期持有成本可控的燃油车，依然是个理性选择。

威兰达双擎的WLTC油耗是百公里4.59L，一箱油续航能跑到1500公里 。这个数据放在任何动力形式面前，都不虚。

红点车评

全新换代威兰达AIR版的上市，没有太多煽情的口号，就是实实在在把价格放下来、把配置做足。在电动化高歌猛进的当下，丰田还在认真打磨燃油车，甚至愿意在“两驱版”上标配LSD这种硬核配置，多少有点“燃油车还没到终点”的执拗。对于消费者来说，这倒是个好消息，无论你选油选电，市场都给了你更多不必妥协的选项。