在2月22日，广汽本田发布重磅消息，宣称「雅阁50周年十万回馈，老客户复购仅需13.88万元。」

这次优惠活动所针对的车型，是指导价为23.88万元的雅阁e:PHEV尊贵版，相当于直接让利了10万元，这也让不少消费者蠢蠢欲动。

虽然是全国限量1,000台，且需要老客户复购，但我觉得这一条件确实不算特别苛刻。起码在广东地区来说，本田的老车主还是相当多的，本人就是其中之一。

那么这辆13.88万元的广汽本田雅阁e:PHEV值得买？我先下个结论，那就是非常值得买。

首先我们先来说下这款车的槽点，无非就是两点：一个是没有快充，另一点则是后备厢空间比较小。

从第十一代开始，HEV版本的雅阁就暂别了中国市场，取而代之的就是这款雅阁e:PHEV。目前这款车型全系标配了17.7kWh的宁德时代三元锂电池，WLTC工况下纯电续航里程为82km，NEDC工况下则为106km。

其实广汽本田带来雅阁e:PHEV的目的也很简单，那就是加快电动化转型，毕竟HEV版本的雅阁终究是「蓝牌车」，这辆PHEV版本则是正儿八经的「新能源」。

可由于快充功能的缺席，真正将其当作插混车型来使用的消费者，或许并不是那么多。反而是将其看作大电池版本的油电混动车型，会更加符合消费者的需求。

此前我是有幸深度试驾过雅阁e:PHEV这款车，由于电机的存在，日常城区代步的工况下其静谧性和平顺性相当优秀，甚至安静得不像一辆本田。

这款车所搭载的第四代i-MMD双电机混动系统，在大多数情况下都更愿意使用电驱。车上的2.0L阿特金森循环发动机，多数时间用于发电，高速时则参与直驱。

由于发动机长期处于高效运转区间，再加上高达41%的热效率加持，哪怕是在高速上长途奔波，我实测的雅阁e:PHEV的亏电油耗也仅为5.5L-6L/100km左右。

如果是在城区代步使用，其亏电油耗甚至能达到3-4L/100km的水平，因此官方宣称4.88L/100km的亏电能耗并未夸大其词。

而在底盘和驾控方面，本田自然也不会令人你失望。

虽然前麦弗逊+后多连杆的组合听着并不是那么高级，但雅阁e:PHEV的完成度在同价位来说必然是有优势的。无论是转向手感还是底盘反馈，都能让你获得驾驶的快感。

只是在舒适性方面，可能在经过一些颠簸路段的时候，车辆的跳动会相对明显一些，高级感有所欠缺。

在智能化表现方面，雅阁e:PHEV算是中规中矩的存在。

全系标配L2级的Honda SENSING的智能辅助驾驶系统，起码在高速时能为驾驶员分摊一定压力；而CarPlay和CarLife等功能的存在，也一定程度上弥补了车机系统在智能化方面的欠缺。

至于它的不足，我们在开头也已经提到过了，简单来说就是「成也大电池，败也大电池」。

有了大电池却不配备快充功能，确实会让不少消费者充电时不够方便；而大电池对于后备厢的侵占，也使后备厢变得不够规整，哪怕有着430L的容积，却连个代驾的折叠车都放不下。

另外个人觉得这套2.0L的插混系统，虽然足够平顺和节能，但最大马力148Ps的发动机在直驱时，动力输出不够强劲，如果是对动力有追求的朋友还得谨慎考虑。

要是按照雅阁e:PHEV尊贵版23.88万元的指导价来说，我觉得买这车的可能都是「大冤种」。但在直降10万的情况下，我就觉得它非常值得买。

还是那句话，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价。至于为什么之前不制定一个合理的价格，这你们就别管了......

最近这段时间，广汽本田可谓动作连连，先是6.68万的飞度在20天内卖完3,000台；现在又推出了限量1,000辆的雅阁e:PHEV尊贵版，预计也会在短时间内销售完成。

不难看出广汽本田正在「清库存」，我想这是他们为后续新车让路所做的准备。据了解，预计在今年年中的时候，HEV版本的雅阁会回归中国市场且价格或将有惊喜。

其实雅阁车系的终端优惠一直在变大，只是大多数消费者并不知道而已。这也是传统经销商模式的一个弊端，消费者很难知道一款车的底价到底是多少。

不过现在越来越多传统厂商在学习「一口价」的策略，广汽本田也不例外。一方面，连续下滑的销量让他们倍感压力；另一方面，同级的自主品牌车型疯狂内卷也逼迫合资车企加大优惠力度。

就如我在此前的文章《1月仅售4,558辆？这个合资品牌还能撑多久》（部分平台已被投诉下架）中所说：本田在2026年的处境仍然很危险。

一家车企如果听不进建议和批评，还把「销量连续5年下滑」说成是「市场正常现象」，那么这家车企距离淡出市场或许已经不远了。

好在广汽本田正在努力自救，无论是「以价换量」也好，还是让一些更受消费者喜爱的车型回归也罢，都说明了其改变的决心。

在清完这一轮库存之后，广汽本田会否重新审视自己的定价策略？他们又将带来怎么样的新产品呢？我想这值得我们持续关注下去！

（以上内容仅代表个人观点）